2024 年馬自達(dá) Miata RF Club 與斯巴魯 BRZ tS 對(duì)比測(cè)試

馬自達(dá) MX-5 Miata RF Club 和斯巴魯 BRZ tS 體型可能較小，但它們的個(gè)性比大多數(shù)車型都更大。

 

加州禁止薄荷香煙。作者已經(jīng)列舉了他偷運(yùn)到該政權(quán)境內(nèi)的供應(yīng)。加油站出售的最接近薄荷香煙是“Crisps”，這是一種不含薄荷的香煙，味道不像止咳藥，更像是腐爛的樹皮。這里的情況很難。

汽車市場(chǎng)千篇一律，為了保護(hù)我們而進(jìn)行了凈化，因此可供選擇的余地也更少。跑車迷們必須回顧過(guò)去才能找到自己喜歡的風(fēng)格。這很艱難。

但至少對(duì)汽車愛好者來(lái)說(shuō)，希望尚未破滅。剩下的汽車不多了，但一些小型、價(jià)格實(shí)惠的后輪驅(qū)動(dòng)雙門汽車仍然存在，它們采用手動(dòng)變速器，汽油在它們跳動(dòng)的心臟中爆炸。這些微型機(jī)器可能會(huì)在膨脹的 SUV 和皮卡的海洋中迷失，腰線高過(guò)車頂，但它們帶來(lái)的感受和樂(lè)趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它們的外部尺寸。

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2024 款馬自達(dá) MX-5 Miata剛剛進(jìn)行了小幅改款，包括一些造型調(diào)整、轉(zhuǎn)向齒條和限滑后差速器的重新調(diào)校，以及將其技術(shù)帶入 21 世紀(jì)的電氣系統(tǒng)升級(jí)。我們要求硬頂 RF 的最硬邊版本，這也是最昂貴的。RF Club 起價(jià)為 41,395 美元，但與 33,670 美元的軟頂不同，這款車標(biāo)配 Brembo BBS Recaro 套件，正如名稱所暗示的那樣，它增加了帶固定四活塞卡鉗的 Brembo 前制動(dòng)器、17 英寸鍛造鋁制 BBS 車輪，搭配 205/45R-17 普利司通 Potenza S001 夏季輪胎，以及一對(duì)非常適合我們的 Recaro 座椅。這套汽車三巨頭在敞篷車上是可選的，它為底線增加了 4800 美元。光滑的鋯石砂金屬漆作業(yè)又花費(fèi)了 450 美元。

與此同時(shí)，售價(jià) 36,465 美元的 2024 款斯巴魯 BRZ tS（代表“由 STI 調(diào)校”）更接近未調(diào)校的 STI 車型，盡管它稍遜一籌。它的車窗貼紙比基本款高出 5150 美元，228 馬力的 2.4 升四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手動(dòng)變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)沒有任何變化；相反，它的全部目的都是為了增強(qiáng)停車和轉(zhuǎn)彎性能。四個(gè)角都配備了新的日立被動(dòng)減震器，前部配有可變閥門。BRZ 的剎車也得到了升級(jí)，前部固定 Brembo 四活塞卡鉗夾緊 12.8 英寸制動(dòng)盤，后部雙活塞卡鉗夾緊 12.4 英寸制動(dòng)盤。我們的測(cè)試車用 215/40R-18 米其林 Pilot Sport 4 夏季橡膠包裹其 10 輻 18 英寸車輪。

 

在加滿汽油、沒有薄荷醇的數(shù)百英里行駛后，我們向紅杉國(guó)家公園的大自然摩天大樓出發(fā)，看看這兩款跑車的駕駛體驗(yàn)?zāi)囊豢钅茏屛覀兏畹仡I(lǐng)略風(fēng)味之美。

內(nèi)部和外部

我們非常肯定，Chicks 樂(lè)隊(duì)演唱的熱門歌曲“Wide Open Spaces”并沒有歌頌這兩款車的內(nèi)飾。兩款車外觀都很小巧，內(nèi)部卻同樣舒適，但相似之處也僅此而已。

MX-5 只有兩個(gè)座位，后面緊挨著一個(gè)大隔板，它以四座 BRZ 所不具備的方式實(shí)現(xiàn)了空間效率。馬自達(dá)的杯架可拆卸，可在不同位置之間切換。手套箱是一個(gè)可上鎖的箱子，位于座椅后方和座椅之間。換擋桿前方有足夠的空間放置錢包和其他東西，中央扶手下方的儲(chǔ)物盤幾乎放不下鑰匙。Miata 像蟒蛇一樣纏繞著你，但 13 秒內(nèi)折疊起來(lái)的可伸縮車頂可以讓你擺脫它的束縛。我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)控制電動(dòng)頂篷的開關(guān)違反直覺，向上推時(shí)頂篷會(huì)掉下來(lái)。

 

BRZ 的座艙感覺更寬敞，這是意料之中的，這要?dú)w功于帶軟墊的行李架，也就是后排座椅。它們可以放一只小獵犬或一些雜貨。不過(guò)，你可以把這些座椅放平，使后備箱空間足夠大，可以容納四個(gè)輪胎和一個(gè)千斤頂。在前面，兩個(gè)永久杯架位于中央控制臺(tái)后方的蝴蝶門罩內(nèi)，幾乎可以保證在三四檔升檔或停車制動(dòng)時(shí)你的藍(lán)莓思樂(lè)冰會(huì)被撞到。所有 BRZ 車型都是固定車頂?shù)模蝗绻阆胍嗟念^部空間，可以帶一個(gè) Sawzall。

MX-5 的內(nèi)飾以個(gè)性取勝。當(dāng)然，BRZ 試圖通過(guò)座椅上的藍(lán)色條紋和散落的幾個(gè) STI 標(biāo)志注入一些視覺活力，但基本設(shè)計(jì)可追溯到 2013 年，塑料似乎是因?yàn)閮r(jià)格而不是外觀而選擇的。黑色/藍(lán)色內(nèi)飾（唯一的內(nèi)飾配色方案）像洞穴一樣。我們的馬自達(dá)測(cè)試車沒有 Grand Touring 內(nèi)飾的可選納帕皮革所提供的亮色。盡管如此，布局和設(shè)計(jì)比 BRZ 提供了更多的多樣性，我們一直很喜歡外部顏色通過(guò)車門面板頂部的車身顏色塑料延伸到內(nèi)部的方式。

 

馬自達(dá)將其最新的信息娛樂(lè)軟件安裝在 8.8 英寸顯示屏中，現(xiàn)在包括兩個(gè) USB-C 端口、一個(gè) Wi-Fi 熱點(diǎn)和無(wú)線 Apple CarPlay，并且還能夠通過(guò)觸摸屏或中控臺(tái)上的物理旋鈕進(jìn)行控制，這一點(diǎn)值得稱贊。斯巴魯將 BRZ 的 8.0 英寸屏幕放置得更低，這需要將視線更多地移開道路，而且在陽(yáng)光直射下會(huì)顯得模糊。有線智能手機(jī)鏡像通過(guò)較舊的 USB-A 端口實(shí)現(xiàn)，還有一個(gè) 3.5 毫米輔助端口，這是那些無(wú)法放棄 iPod Nano 的人的遺物。

兩款車的外觀設(shè)計(jì)都比較老舊，但 BRZ tS 的輪轂和標(biāo)志很獨(dú)特。Miata 的更新帶來(lái)了 LED 行車燈和尾燈（如果你看不出來(lái)區(qū)別，那也無(wú)妨），以及新的輪轂設(shè)計(jì)。

我們本來(lái)希望用軟頂敞篷車進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試，這樣兩款車的價(jià)格會(huì)更接近。除了提高價(jià)格外，RF 的折疊硬頂還帶來(lái)了一個(gè)獨(dú)特的煩惱：后方視野不佳。乘客頭部正后方的隆起會(huì)遮擋肩上視線，限制了變道時(shí)的信心，尤其是當(dāng)你不確定兩車道外的 Tahoe 是否能看見你時(shí)，這種情況就更糟糕了。

動(dòng)力系統(tǒng)和性能

所有 MX-5 均采用 2.0 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 181 馬力，扭矩為 151 磅英尺。斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)是 2.4 升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 228 馬力，扭矩為 184 磅英尺。這似乎有點(diǎn)不匹配，但馬自達(dá)的重量?jī)H為 2454 磅，比 2860 磅的斯巴魯輕 406 磅，這使得這款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車更像是輕量級(jí)而非輕量級(jí)。

盡管整備質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率存在一些重大差異，但 MX-5 和 BRZ 在低速時(shí)勢(shì)均力敵。兩者加速到 50 英里/小時(shí)（4.1 秒）和 60 英里/小時(shí)（5.5 秒）時(shí)不相上下，而且都需要換兩次檔才能達(dá)到這個(gè)速度。超過(guò) 60 英里/小時(shí)后，差距就出現(xiàn)了。在四分之一英里處，BRZ 以 14.0 秒的成績(jī)以 101 英里/小時(shí)的速度跑完第一名。MX-5 稍落后，以 96 英里/小時(shí)的速度跑完需要 14.3 秒。

 

在我們其他的測(cè)試中，這種偏差更大。在 300 英尺的滑行道上，斯巴魯?shù)暮裣鹉z幫助 tS 實(shí)現(xiàn)了 0.97 g 的平均加速度，超過(guò)了馬自達(dá)的 0.90 g。制動(dòng)方面更是天差地別，BRZ 的加大夾鉗和更大的輪胎使其從 70 英里/小時(shí)的速度停下來(lái)需要 157 英尺，從 100 英里/小時(shí)的速度停下來(lái)需要 320 英尺。MX-5 更輕，但其剎車和輪胎沒有那么有效，從 70 英里/小時(shí)和 100 英里/小時(shí)的速度停下來(lái)需要 176 英尺和 362 英尺就可以看出。

您可能認(rèn)為 MX-5 RF Club 的折紙硬頂會(huì)給噪音進(jìn)入車廂帶來(lái)更多機(jī)會(huì)，但我們的麥克風(fēng)卻講述了一個(gè)不同的故事。怠速時(shí)，馬自達(dá)的噪音更大，為 45 分貝，而 BRZ 為 42 分貝。不過(guò)，在此之后，斯巴魯?shù)乃綄?duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音占據(jù)了中心位置，在油門全開時(shí)達(dá)到 91 分貝，超過(guò)了馬自達(dá)的 88 分貝。在 70 英里/小時(shí)的穩(wěn)定巡航速度下，兩者的噪音接近，RF Club 的噪音為 77 分貝，略低于 tS 的 78 分貝。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，馬自達(dá)輕松奪冠。在 450 英里的高速行駛中，Miata 的油耗為 29 英里/加侖，與 EPA 的綜合估計(jì)值相符。BRZ tS 在同樣的道路上的油耗僅為 23 英里/加侖，不過(guò) Subie 的油耗比聯(lián)邦政府的綜合數(shù)據(jù)高出 1 英里/加侖。同樣，我們擊敗了這些車，因此兩款車的油耗相對(duì)較少令人印象深刻。

駕駛體驗(yàn)

雖然深藏在加州中心地帶的紅杉林非常寬闊，但蜿蜒穿過(guò)國(guó)家公園的道路卻并非如此。這條柏油路蜿蜒向上，一直延伸到內(nèi)華達(dá)山脈，充滿了半徑減小的急轉(zhuǎn)彎、外傾角傾斜、各種顛簸，還有一大堆指示牌建議以 10 英里/小時(shí)的速度緩慢通過(guò)蜿蜒的路段。

這些路段非常適合 MX-5 和 BRZ tS。馬自達(dá)在狹窄的道路上略占優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)交通或緊張需要放慢速度時(shí)。當(dāng)行駛速度變慢時(shí)，BRZ 的缺陷會(huì)更加明顯。離合器的咬合點(diǎn)在踏板行程中處于一個(gè)尷尬的位置，導(dǎo)致起步和市區(qū)換擋時(shí)有些顛簸。操縱桿也不是我們最喜歡的；它比需要的要高，無(wú)法像馬自達(dá)那樣順利地滑入每個(gè)門。在 Miata 中，手和腳之間的連接近乎超自然。