7月3日消息，據(jù)媒體報道，特斯拉4 月至 6 月期間的銷售超出預期，保住了全球最大純電動汽車 (EV) 制造商的地位，但隨著中國制造商推出一系列價格更低的車型，其對競爭對手的領先優(yōu)勢正在縮小。

總部位于德克薩斯州奧斯汀的這家公司本季度向客戶交付了 443,956 輛汽車，超過了彭博社對分析師調查的 439,302 輛的預測中值，超過了沃倫·巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司支持的比亞迪，后者在同一時期生產了 426,039 輛純電動汽車。

如果算上插電式混合動力汽車，比亞迪的產量將是全球最大的。

特斯拉的所有量產車型都屬于電池電動汽車 (BEV) 類別，也定義為純電動汽車。

根據(jù)比亞迪之前的聲明，第二季度該公司的總交付量（包括純電動和混合動力汽車）達到 982,747 輛，較截至 3 月份的三個月增長 57.4%。

五月底，這家總部位于深圳的汽車制造商推出了其插電式混合動力技術的全新改進版，該技術使電動汽車在滿油的情況下一次充電可行駛 2,100 公里。

中國目前是全球最大的汽車和電動汽車市場，電動汽車占全球銷量的 60%。

2023 年第四季度，比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大純電動汽車制造商，但特斯拉在 2024 年第一季度重新奪回頭把交椅，當時其全球交付量為 386,810 輛，而比亞迪為 300,114 輛。

過去兩年來，比亞迪、國有汽車制造商上汽集團以及電動汽車初創(chuàng)企業(yè)合眾新能源汽車等眾多中國汽車制造商紛紛加快海外擴張計劃，加強其設計和制造能力。

雖然這可能削弱特斯拉的領先優(yōu)勢，但不太可能降低其受歡迎程度。

上海獨立分析師高深表示：盡管中國電動汽車組裝商在全球的影響力日益增強，但特斯拉汽車的受歡迎程度并未受到太大影響。中國汽車制造商進軍國際市場的道路不會一帆風順，因為他們既面臨強大的競爭對手，又面臨各國政府的限制。

然而，懲罰性措施可能會對美國和歐盟等市場產生威懾作用，因為這些市場的政府補貼導致中國制造的電動汽車被征收高達 100% 的額外關稅。

歐盟委員會表示，中國的電動汽車價值鏈受益于不公平的補貼，這對歐盟的電動汽車生產商構成了經濟損害的威脅。

比亞迪純電動汽車售價從10萬元（13,749美元）到20萬元，而特斯拉上海產Model 3起價為23.19萬元，Model Y基礎版售價為24.99萬元。

特斯拉聲明稱，上海超級工廠仍是該公司全球最大的生產基地。4 月至 6 月期間，該工廠向中國和海外客戶交付了 205,747 輛汽車，占特斯拉同期全球總產量的 46.3%。