本田新款中型 CR-V SUV 的旗艦版令人印象深刻。但它是否適合作為六個(gè)月的長期擁有者？
自 2023 年末推出以來的短短幾年中，新款第六代本田 CR-V引起了不小的轟動(dòng)。而且，新陣容中沒有哪款車型能像旗艦 e-HEV RS 版那樣引起如此大的轟動(dòng)，這是唯一的混合動(dòng)力車型，也許是其第五代前輩在外形上最大的不同。
現(xiàn)在，頂級(jí) CR-V e-HEV RS 抵達(dá)車庫，進(jìn)行為期六個(gè)月、行駛 10,000 公里的試用，并在發(fā)布會(huì)和車庫評(píng)論中獲得了一致好評(píng)。
我們目前的評(píng)價(jià)是？在發(fā)布會(huì)上，我們稱更廣泛的CR-V 系列成熟、精致且配置齊全，是豐田 RAV4 的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提供“神奇”的乘坐和操控平衡。
與此同時(shí)，我們對(duì)頂級(jí) e-HEV RS進(jìn)行了為期一周的更深入的車庫評(píng)測(cè)，揭示了其非傳統(tǒng)前驅(qū)混合動(dòng)力格式的最佳駕駛方式和節(jié)儉的燃油消耗，但我們最終得出結(jié)論，渦輪增壓汽油全爪 VTi LX - 倒數(shù)第二級(jí) - 實(shí)際上是 CR-V 系列中更智能、更實(shí)惠的最佳選擇。
資質(zhì)升級(jí)的同時(shí)，價(jià)格也升級(jí)：隨著第六代車型的到來，CR-V 的入門價(jià)猛漲了 8510 澳元（盡管不是終身更換內(nèi)飾），而旗艦混合動(dòng)力車59,900 澳元的要價(jià)讓本田的中型 SUV 的支出達(dá)到了新的高度。
輸入“Fred”，這是我為我們的示例起的昵稱，有幾個(gè)原因。但當(dāng)然，主要是因?yàn)樗?ldquo;fiery red”的縮寫。
當(dāng)然，這不太有想象力，甚至不是我們新款長續(xù)航車型的實(shí)際顏色名稱（稱為 Ignite Red）。但它比 e-HEV RS 更令人難忘，e-HEV RS 是 Comfortable Runabout Vehicle Electric Hybrid Electric Vehicle 的縮寫，其中“RS”后綴是 Road Sailing 或 Rally Sport，具體取決于您選擇的情報(bào)來源。不過，F(xiàn)red 更簡單。
本月，扎克·阿德金斯（Zak Adkins）偷了弗雷德（Fred）的鑰匙，向北前往昆士蘭陽光海岸——這是怎么回事呢？
兩個(gè)小時(shí)過去了，我開始后悔：我每次都愚蠢地忘記從悉尼到布里斯班要開車多遠(yuǎn)。
從家到家，到我父母在陽光之州的公寓大約有921 公里。
幾個(gè)小時(shí)后，我已精疲力竭，奇怪的是，我一點(diǎn)也不想開車。我把車停在高速公路旁一個(gè)下雨的卡車停靠站，窩在 Curt Dupriez 長期駕駛的本田 CR-V 的后座上。現(xiàn)在是凌晨 5 點(diǎn)，太陽還沒落山，我設(shè)法睡了一會(huì)。
經(jīng)過大約一個(gè)小時(shí)的愉快休息后，我又起身上路，出乎意料的是，我比以前精神多了。
隨著高速公路上行駛的里程數(shù)不斷增加，本田的中型 SUV 逐漸進(jìn)入一種令人愉悅的節(jié)奏。我打開音質(zhì)優(yōu)美的 Bose 音響系統(tǒng)，播放 Spotify 播放列表，讓我保持清醒，而且大多數(shù)時(shí)候，CR-V 的駕駛體驗(yàn)相當(dāng)平穩(wěn)。
整個(gè)旅程中唯一的煩惱是車道保持輔助系統(tǒng)，它令人不快且反應(yīng)遲鈍，但可以通過使用易于使用的方向盤按鈕并跳轉(zhuǎn)到子菜單來解決。很簡單。
在悉尼和布里斯班之間，混合動(dòng)力 CR-V 的平均油耗約為 6.0L/100km，對(duì)于一款中型車來說這個(gè)成績還不錯(cuò)，但這款 SUV 在城鎮(zhèn)中行駛時(shí)肯定更省油。
混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠利用再生制動(dòng)更好地為電池充電，但在高速高速公路上，這種情況并不像我希望的那樣頻繁發(fā)生。
在布里斯班度過一個(gè)周末后，我決定北上前往陽光海岸的馬魯奇多爾，結(jié)果幾乎一直在下雨。
CR-V 是往返商店辦事的完美選擇，盡管它只是前輪驅(qū)動(dòng)，但在最惡劣的條件下也能表現(xiàn)出良好的抓地力。
我很喜歡車廂的舒適度、精美的高級(jí)真皮座椅和非常直觀的儀表盤。這款數(shù)字駕駛屏幕一定是業(yè)內(nèi)最好的之一。
復(fù)活節(jié)長周末，我和住在昆士蘭的家人決定去瑪麗河附近的小鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)肯尼沃斯進(jìn)行一次短途露營。
我們的行李打包并不輕松，但在我放下后排座椅（幾乎可以折疊放平）后，我們很容易就在行李箱里放進(jìn)了兩個(gè)大行李袋和一大堆裝備，而且還有足夠的空間。
上山的路上，我忍不住想這輛 CR-V 有多好。它很舒適，乘坐舒適，省油，而且外觀也很不錯(cuò)。當(dāng)我們到達(dá)露營地，開始吃巧克力和飲料時(shí)，我想這輛紅色的本田 SUV 是一輛我完全可以擁有的車。
它可能不是全輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然也不是一款經(jīng)濟(jì)型 SUV，但它幾乎滿足了所有要求。
但現(xiàn)在雨勢(shì)已停，天空又恢復(fù)晴朗，到處都是巧克力色的雪花。
第二個(gè)月：稍安勿躁！
弗雷德早期非常忙碌，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)輪流掌舵，并在四周內(nèi)行駛了 3000 公里
在我們長期保管 CR-V e-HEV RS Fred 的 48 小時(shí)內(nèi)行駛了 1000 公里之后，第一個(gè)月成為了我們駕駛這輛紅色駿馬在悉尼周圍安靜地熟悉城市的過程。
然后到了第二個(gè)月，不知怎么的，我們的里程表又增加了 3000 公里，平均每天 100 公里左右。哎呀！
事實(shí)上，弗雷德這個(gè)月在車庫里有點(diǎn)孤單。每個(gè)人都想分一杯羹。湯姆·普萊斯需要車子往返悉尼和堪培拉，參加豐田 BZ4X 的發(fā)布會(huì)。我征用弗雷德，與家人周末一起去新南威爾士州南海岸旅行。扎克·阿德金斯則帶著本田混合動(dòng)力車去了昆士蘭。
那么，經(jīng)過全面測(cè)試，本田的汽油電動(dòng)體驗(yàn)如何？簡而言之，無論是在城鎮(zhèn)還是高速公路上，本田的 e-HEV 系統(tǒng)的表現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的類似，特別是混合動(dòng)力RAV4。
兩種動(dòng)力系統(tǒng)均能自動(dòng)完成三步切換，在燃燒和電子動(dòng)力之間切換，或同時(shí)切換。每款車似乎都更傾向于使用電動(dòng)汽車，在負(fù)載下從其阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出喧鬧的轟鳴聲，當(dāng)然，永遠(yuǎn)不需要插入充電點(diǎn)。
因此，當(dāng)本月一輛RAV4 Cruiser Hybrid 2WD碰巧經(jīng)過車庫時(shí)，這是一個(gè)了解其各自風(fēng)格和特點(diǎn)的好時(shí)機(jī)。
結(jié)論是什么？對(duì)不起豐田車迷們，但總的來說，CR-V 更好一些。本田的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜一些，切換點(diǎn)更平穩(wěn)、更干凈，而且本田傾向于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而且通常比 RAV4 更有熱情。Fred 感覺更精致、更精致一些。
性能方面，本田也略占優(yōu)勢(shì)。在我們的測(cè)試賽道上，e-HEV RS百公里加速僅需 7.54 秒，比 RAV4 的 7.64 秒要好。雖然只快了十分之一，但勝券在握。
本田的制動(dòng)力也更強(qiáng)，F(xiàn)red 的緊急停車距離為 36.55 米，非常出色，比 RAV4 較為悠閑的 38.13 米短了一米半多。
然而，F(xiàn)red 在燃油消耗方面確實(shí)處于次要地位。在評(píng)估中，前置驅(qū)動(dòng) RAV 的平均油耗通常為 4.5L/100km 。兩個(gè)月后，F(xiàn)red 無論如何駕駛，油耗很少低于 6，即使偶爾會(huì)降到 5 以下，通常是在高峰時(shí)段緩慢行駛時(shí)。
在開放的道路上，CR-V 花費(fèi)了大量時(shí)間，其超過 6 升的油耗并不令人意外——本田官方的郊區(qū)油耗為 5.8 升/100 公里。
鑒于汽油版 CR-V 在高速公路上的油耗為 6.1L-6.5L，具體取決于座位數(shù)（五個(gè)或七個(gè)）和動(dòng)力系統(tǒng)配置（前輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)），您不得不懷疑 e-HEV 技術(shù)是否值得付出這樣的代價(jià)...如果您關(guān)心系統(tǒng)帶來的復(fù)雜性的話。