7月9日，一汽大眾召開發(fā)布會，正式宣告新一代邁騰的正式上市，新車指導價區(qū)間17.99-24.69萬元。新一代邁騰為Passat家族的第九代車型，即B9。現(xiàn)售款邁騰為第八代車型，于2016年上市。時隔8年之后，邁騰終于迎來換代。8年換代，這也很符合德系標桿級轎車的換代周期。
相比起8年前的8代車型，B9邁騰在尺寸、外觀內飾等幾乎所有方面都進行了極大的升級。同時還取消了8代上的1.4T版本，改為新型的1.5T發(fā)動機。同時，新車在智駕方面也實現(xiàn)了飛躍式進化，搭載了大疆的智駕系統(tǒng)。
所以，對于這款從里到外全面革新的換代重磅車，我們到底又該如何看待？在新能源車席卷一切的當下，主力車型仍然為純燃油的B9邁騰，會受到來自國產新能源車的挑戰(zhàn)嗎？
其實如果你仔細看新一代邁騰的外觀設計可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，盡管相比起16年上市的上代車，新車里里外外都有了巨大變化，但邁騰的調子沒變，即便擋住車標，你仍然能在遠處一眼就看出，這是一臺Passat。
而且大家都知道，Passat在國內有兩個名字不同的分支版本，分別是一汽大眾的邁騰（本文的主角），以及也將在不久之后正式上市的，上汽大眾的帕薩特。它們骨子里當然都是同一臺車，但它們的外觀識別特征其實是很明確的。B9邁騰的外觀識別特征其實從現(xiàn)售的B8.5代就已經已經能看出端倪，幾乎全黑的中網，中網中部有一條貫穿式的LED燈帶。大家可以看到，B9邁騰的外觀整體上也是這個調調。
實際上這也是邁騰車系一直以來的慣常操作。如果你回看16年的B8初版邁騰，再對比現(xiàn)在的B8.5邁騰，以及這臺新一代的B9邁騰的話會發(fā)現(xiàn)，B8邁騰整個前臉的設計是很明顯的商務中年車設計風格，這是2016那個時期人們對于B級行政級轎車的主流印象。但在最近幾年，人們對于這個級別的車的印象已經完全變了。所以B8.5在外觀上作出了大變，而B9其實是延續(xù)了B8.5的風格。
內飾方面，相比起已經老去的B8，那自然是巨變了。其實B9邁騰內飾的設計風格，大家已經能從已經上市的途觀L Pro（雖然它是上汽大眾的）上看到很多端倪。雙聯(lián)屏、全新的內飾，完全革新的車內智能化。這套內飾基本上就是大眾新一代主力車型的設計風格。當然了，換擋擋把也在這代車型上徹底消失。
當然，除了外觀內飾的巨變，B9邁騰尺寸也大了很多。4990*1854*1487mm的尺寸，2871mm的軸距，這也是邁騰歷史上第一次車身長度摸到5米級。新一代邁騰盡管尺寸比B8邁騰大了一圈，但整車的一體感仍然強烈。在空間表現(xiàn)上，上代邁騰的空間已經是很富裕的水平了，新一代尺寸大了那么多，車內空間，特別是后排空間自然是不在話下。反正作為行政級轎車，空間永遠是你不需要擔心的。
上代邁騰其實主力出貨車型并非2.0T，而是價格更低的1.4T版本。在新一代邁騰上，一汽大眾取消了已經使用多年的1.4T機器，換裝為EA211 EVO2。這是大眾集團在2023年新研發(fā)的新一代1.5T走量型發(fā)動機，動力參數(shù)上其實和之前的EA211 1.4T發(fā)動機相比差不太多，118千瓦最大功率、250牛·米扭矩。這兩臺發(fā)動機至少從體感動力上是差不多的。
但EA211 EVO2最大的改進在于它大幅度減低了油耗。在特定工況下，EA211 EVO2用的是深度米勒循環(huán)，這是一種提高發(fā)動機熱效率的技術方式，相比起日系發(fā)動機的阿特金森循環(huán)，深度米勒循環(huán)即便在高熱效率下也不會大幅削弱動力，這也算是德國人對于動力的一點堅守吧。簡單來說就是，新一代邁騰這臺發(fā)動機，在低負載下能實現(xiàn)和日系車類似的高熱效率，同時動力又比日系對手要好。
另一個要說的點在于智駕。要說到這個，我又要搬出上汽大眾的途觀L Pro出來說事了。途觀L Pro是大眾系第一臺搭載大疆智駕系統(tǒng)的新車，嚴格來說，它搭載的是大疆的純視覺智駕系統(tǒng)。但大疆和大眾深度合作，大規(guī)模裝車的智駕系統(tǒng)其實有兩套，途觀L Pro那套純視覺方案是相對低端一些的。更高端一些的另一套是搭載了毫米波雷達的，這套就是搭載在邁騰身上的第二套大疆智駕系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)目前實際效果如何還不知道，但我們測試途觀L Pro的時候，那套純視覺方案的表現(xiàn)已經足夠出色了，所以我們有信心認為，新一代邁騰這套智駕系統(tǒng)，能力一定不差。更關鍵的在于，這套智駕系統(tǒng)并非邁騰專屬，之后的新一代帕薩特也會搭載，但考慮到邁騰現(xiàn)在是B9 Passat車系的首發(fā)，至少從搭載的先后上，一汽大眾就拿了個先手優(yōu)勢。