對對于很多想考慮一款都市通勤代步車的朋友來說，在選擇的時候也比較困擾，畢竟如今市面上車型有很多，但一款好的都市通勤代步車顯然具備經(jīng)濟性高、好開、口碑好等特點，而比亞迪元UP到目前為止上市時間不長，但6月份單月銷量超過8000輛，市場表現(xiàn)不錯的情況下，近期我們也體驗了這款車，我個人覺得還不錯，比較適合當(dāng)做一臺都市通勤代步車來使用，所以來分享分享這款車的感受。

 

對于城市通勤代步來說，大家所需要的無非是輕快的市區(qū)提速、較低的用車成本，以及偶爾短途跨城通勤的需求能夠滿足，而比亞迪元UP作為一款純電SUV，試駕的401KM超越型百公里耗電量為12.2千瓦時，搭載一臺最大功率為130千瓦的電機，官方百公里加速時間為7.9秒，對于一款城市通勤代步的SUV來說，該車在這方面的表現(xiàn)還是不錯的，基本能夠滿足絕大多數(shù)用車需求。

 

從實際的駕駛體驗來講，該車在城市通勤時的動力響應(yīng)比較輕快，即便開啟運動模式，該車的動力反饋也是循序漸進(jìn)，而非一味的激進(jìn)，這種駕駛模式的好處就是不容易暈車。在充滿電的情況下，比亞迪元UP表顯續(xù)航和官方數(shù)據(jù)一樣，都是401公里，不過該車有兩種顯示模式，一種為官方數(shù)據(jù)，另一種則是根據(jù)當(dāng)前行駛的狀態(tài)實時計算的一個數(shù)據(jù)，這一次我們還是以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

 

此次針對比亞迪元UP的續(xù)航測試包括了城市、城郊、高速等路況，在城市路況下，有不少走走停停的擁堵路段，加上還有不少紅綠燈，所以車速并不快，這種狀態(tài)對于純電車型來說也是比較友好的；到了城郊和高速等路況的時候，整體車速偏快，城郊快速路基本以80km/h的時速在跑，而高速則普遍在100km/h到120km/h行駛，這種情況下的電耗也比城區(qū)行駛要高上不少，但總的來說，比亞迪元UP續(xù)航里程達(dá)成率還是比較高的，實測該車的綜合續(xù)航里程達(dá)成率為76%，這個表現(xiàn)還是不錯的。

 

而比亞迪元UP基于e平臺3.0打造，采用CTB電池車身一體化技術(shù)，加上其底盤偏軟的調(diào)校，在高速行駛時底盤也比較整，操控穩(wěn)定性較好，都市代步的時候整車體量感并不大，所以開起來會有一種比較靈活的感覺。與此同時，該車將電池包上蓋和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身地板集成，優(yōu)化了整車Z向空間結(jié)構(gòu)，增加了頭部車內(nèi)空間，所以別看比亞迪元UP定位小型SUV，但這款車在日常家用的時候，空間表現(xiàn)還真不錯。

 

另一方面，比亞迪元UP也支持L2級別的輔助駕駛，但比較遺憾只有頂配才可以進(jìn)行選裝，價格不貴，6000元即可選裝智能選裝包，其中包括了前排座椅加熱、W-HUD抬頭顯示、17英寸鋁合金輪轂、后排座椅中央頭枕等配置，同時還有包括ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警、FCW前方碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能在內(nèi)的L2級別輔助駕駛，如果有需要的話可以進(jìn)行選裝。

 

編輯點評：

綜合來看，比亞迪元UP作為一臺10萬級別的純電SUV，該車在續(xù)航能力、能耗方面表現(xiàn)亮眼，對于都市通勤來說顯然是比較合適，因此如果真想考慮一款都市通勤代步的車，那么比亞迪元UP值得重點考慮。另外需要注意的是，比亞迪元UP在近期也將會推出新款車型，如果說不著急購車的話，可以多多關(guān)注一下新車的消息，等新車上市以后再做打算顯然更為合適。