蔚來，還有一張底牌

樂道，蔚來的第一張底牌

蔚來創(chuàng)始人李斌最近接受了多家媒體的采訪。

在采訪中，李斌強調了蔚來做公司的長期邏輯。

他說，做企業(yè)就像馬拉松，不能用短跑的方式去跑。

蔚來之所以在蔚來品牌之外，再推出樂道品牌，就是基于這種長期思維。

樂道定位中高端家用車，主打安全、空間、舒適等賣點。

首款車型L60預售價16-20萬，對標特斯拉Model Y。

 

這樣做的好處有三點：
研發(fā)費用可以分攤，比如自動駕駛等技術可以共享。研發(fā)費用可以分攤，比如自動駕駛等技術可以共享。
供應鏈和制造規(guī)模效應，有利于降低成本。供應鏈和制造規(guī)模效應，有利于降低成本。
滿足不同消費群體需求，擴大市場覆蓋面。滿足不同消費群體需求，擴大市場覆蓋面。
樂道的加入，不僅分攤了蔚來的成本，還保護了蔚來品牌的價值。

蔚來品牌堅持高端路線，樂道面向大眾市場。

這樣一來，蔚來可以從高端市場開始，做正向研發(fā)，用最新技術和最好零部件。

等量大起來后，再通過樂道反哺蔚來，形成良性循環(huán)。

換電，蔚來的核心底牌

相比于滿足當下需求的增程或插混模式，純電是一種賭未來的技術路線。

而換電，一方面是把「未來」拉進，另一方面，又像是比未來還要遙遠的模式。

所以，李斌接受采訪，很大的任務就是闡述換電的價值。

他說，車的價值本質上就是購買成本+用車成本-殘值。

電動車的殘值，電池的壽命，是個非常嚴肅的問題。

 

很多人把頭埋在沙子里不去管。

但車的壽命至少15年，有的人愿意用20年。

電池是電化學品，如果不解決好電池壽命和售后問題，幾年后電動車就會斷崖下降。

這就是為什么蔚來一直主張車和電池分離。

換電可以是一種高效補能方式，也可以是車電分離的解決方案。

蔚來可以一直保持生產，有序地做長壽命電池設計和運營。

用戶完全不用擔心電池老化問題，這就是殘值最重要的保障。

第三品牌，蔚來的王牌底牌

在采訪中，李斌還透露了蔚來第三品牌的信息。

這個第三品牌代號為「螢火蟲」，定位小型個性車，明年二季度發(fā)布。

 

預計售價比樂道還要低一些，未來會在中國和歐洲同步上市。

樂道打20-30萬市場，「螢火蟲」打20萬以下市場。

三大品牌搭配，把市場規(guī)模和換電模式做大做強。

到明年年底，我們才能階段性評估蔚來的整體模式。

看看研發(fā)生產效率、換電模式優(yōu)劣、能否上量。

蔚來的這番操作，還需要一些時間來檢驗。

但從目前情況看，蔚來的戰(zhàn)略思維和執(zhí)行力都不錯。

樂道和第三品牌的表現(xiàn)，讓人很期待。

我們拭目以待，看蔚來這張底牌能否打出一個漂亮的翻身仗！

換電，蔚來的王牌底牌

蔚來的換電模式，可以說是李斌最拿手的一張牌了。

這張牌打得好，蔚來就能一直保持高端路線，不被迫向中低端讓步。

打得不好，蔚來就只能向樂道和第三品牌靠攏，做大體量來抵消高端的虧損。

所以，李斌在采訪中一再強調換電的價值。

他說，電池壽命和售后問題是電動車發(fā)展的一大隱患。

很多人選擇閉眼不見，但蔚來一直在想辦法解決。

車和電池分離，可以讓用戶完全不用擔心電池老化。

蔚來可以一直保持生產，有序地做長壽命電池設計和運營。

這就是換電的價值所在。

李斌還說，換電不僅是一種高效補能方式，還是車電分離的解決方案。