2024 款雪佛蘭科爾維特 Stingray 3LT 敞篷車評測

七月開敞篷車聽起來不太好玩。但當你身后坐著一輛科爾維特和一臺小型 V8 發(fā)動機時，它可以幫助你擺脫冬天的憂郁。
汽車界現(xiàn)在已經接受了科爾維特在駕駛座后方配備 V8 發(fā)動機的理念。這對我們這些生活在世界底部的人來說是一個積極的舉措。

發(fā)動機的重新定位使得第八代 Corvette Stingray 的右側駕駛制造在經濟上更加可行。

大型雪佛蘭皮卡經過制造、卡車運輸、裝運、卡車運輸、拆卸、改造、卡車運輸、裝運，再一次卡車運輸，最終到達新西蘭的經銷商處。科爾維特從位于肯塔基州鮑靈格林的工廠到我們這里的恩澤斯有一條更直接的路線。

然而，這并不意味著它便宜；事實上，MY24 汽車的價格已經上漲。我們第一次駕駛Stingray Coupe 是在 2021 年。當時它的 2LT 版售價為 154,990 澳元，3LT 版售價為 169,990 澳元。

MY24 的價格現(xiàn)在分別為18.5 萬澳元和 20 萬澳元。因此，曾經在中置引擎汽車領域有點便宜的高性能汽車現(xiàn)在不再那么實惠了。

但那些早期采用者一定很高興，因為貶值的影響有所減輕。

MY24 確實增加了一些功能。我們注意到方向盤上有一個新按鈕，用于在使用主動巡航時調整與前車的間隙。所以我們認為這個方便的駕駛輔助功能已包含在更新中。

然而，在巡航控制啟動后，我們想知道為什么科爾維特在接近前方交通時沒有減速。事實證明，通用汽車對 MY24 的增加并不那么慷慨。

這些相當于帶有“低速” AEB 的前方碰撞警報系統(tǒng) - 包括行人檢測 - 以及跟車距離警報（新按鈕可調節(jié)其靈敏度）。

自動遠光燈和令人生畏的車道保持輔助系統(tǒng)一樣好用。它在高速公路上還好用，但在高速公路上就容易出問題。我們試圖關掉它，卻被搞糊涂了。

谷歌來幫忙了，幫助我們找到一個隱藏在后視鏡上方顯眼位置的按鈕。2024 年還有什么新東西嗎？一些額外的顏色選擇和敞篷車的可選透明發(fā)動機蓋。

雖然你可以將轎跑車的頂篷拆下來，但這是手動操作，而且車頂板必須存放在后備箱中。很難區(qū)分轎跑車和敞篷車，后者采用折疊式硬頂，因此車頂線條相同。

得知這次我們擁有敞篷車，我們感到非常驚訝。冬天再合適不過了。拉一下開關，車頂就會消失在你身后，大約需要 16 秒才能變身。

它也可以在低速下工作，并且可以通過鑰匙扣遠程激活。

壞消息是敞篷車的價格更高，額外增加了 1.5 萬澳元。而且重量也稍微重了一點，折疊裝置使總重量增加了約 37 公斤。

底部結構沒有區(qū)別，因此剛性相同。但只需按一下按鈕即可打開頂棚，增加了便利性，并且不會損失行李空間。

就無頂棚賽車而言，這款車還算不錯。100 公里/小時時，風力沖擊最小，部分原因是防滾架環(huán)之間裝有可伸縮玻璃擋風板。

雖然頭頂上方有風，但它有助于抵消與橡膠相關的轟鳴聲，讓您享受更多良好的聽覺體驗。我們說的是位于后面的 LT2 V8，通過多模式性能管道呼吸。

你還擁有一個方向盤和座椅加熱裝置以及一個非常舒適的加熱器，當天空晴朗但氣溫較低時，你可以盡情享受這一切。

我們認為這 15,000 澳元花得很值。而且，打開車頂后，低底盤跑車的進出就變得容易多了。

話雖如此，開著科爾維特去商店還是很方便的。最難的是把車頂打開，坐進去；車子很矮，很難彎下腰。體型較大的人會覺得座位很硬，臀部周圍很窄。

所有 Stingray 均配備八速雙離合自動變速箱，可將 6.2 升發(fā)動機的 369kW 和 637Nm 輸出到后輪。盡管數字龐大，但表現(xiàn)良好。

雙離合器接合平穩(wěn)，適應性強，即使是棘手的山坡起步也不成問題。它還有助于以合理的精細度緩慢操縱科爾維特。

這八輛車開起來很舒服，時而處于生態(tài)/四缸模式。

Corvette 的駕駛體驗也相當不錯，對于這樣的運動型汽車來說，前進時不會出現(xiàn)任何顛簸。轉彎時幅度較大，但全速行駛時輪胎不會震顫，電子限滑差速器也不會卡住。

雖然有點難以看清外面，但兩端都有很好的攝像頭，前視圖有一個快速訪問按鈕，位于標準機頭升降器旁邊。

這有助于它應付那些比較棘手的車道，而且您可以保存該位置，以便每次汽車返回該位置時，它都會自動抬起前端。

但盡管內置衛(wèi)星導航能夠確定位置，但它并不屬于標準功能。因此，小型信息娛樂裝置需要連接智能手機才能實現(xiàn)導航。

車廂做工精良，雖然沒有達到保時捷的水平，但內飾表面采用皮革襯里，縫線覆蓋在通用汽車常用的粗糙塑料上。而且，這些塑料被很好地掩蓋了。

這是 3LT 車型，比 2LT 貴 1.5 萬澳元。從規(guī)格表上看，3LT 在車廂中增加了更多皮革和超細絨面革裝飾，座椅也略有不同。

這是否值得又是另一回事。

就中置發(fā)動機跑車而言，這款車有一定實用性，前后均配有行李箱，車廂內也有足夠的存儲空間。

當然，有幾種駕駛模式，從旅行（舒適）到運動到賽道，還有幾個可定制的設置，Z 模式使您能夠調整轉向、懸架、動力系統(tǒng)響應、排氣、制動踏板動作和牽引力控制水平。

為什么要有這么多模式？最好根據自己的情況配置汽車，Z 模式可讓您在通勤時將排氣管調到最大噪音，發(fā)出隆隆聲、汩汩聲和噼啪聲，同時將懸架設置為巡回模式。

Track 最適合在賽道上行駛，而 Sport 則適合在偏遠地區(qū)快速行駛。在賽道上，您可以欣賞到 Z51 性能套件的裝配，這是新西蘭規(guī)格 Corvettes 的標準配置。

這意味著米其林 Pilot Sport 4S 橡膠、磁懸浮控制減震器、性能牽引力管理、性能排氣和電子限滑差速器。

Stingray 重 1640 公斤，并不算輕，但由于發(fā)動機安裝位置正確，因此平衡性很好。