這車怎么賣？買一輛，早晨送完我上班，它去接單，下午接我下班，晚上去接單，想象都挺美！

這個(gè)想法可能很快就能實(shí)現(xiàn)了，馬斯克的無(wú)人駕駛出租車即將在10月10號(hào)開(kāi)始全球運(yùn)營(yíng)，他之前在財(cái)報(bào)上說(shuō)過(guò)，特斯拉的無(wú)人出租車會(huì)有一部分就是自己經(jīng)營(yíng)，另外一部分是可以賣給個(gè)人消費(fèi)者，讓他們?nèi)ビ眠@個(gè)無(wú)人駕駛車跑滴滴，特斯拉也會(huì)抽取一定的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的費(fèi)用，這也許會(huì)有新的就業(yè)機(jī)會(huì)，滴滴出租車司機(jī)可以買輛無(wú)人駕駛車一樣可以賺錢養(yǎng)家。

 

其實(shí)無(wú)人駕駛車是一個(gè)未來(lái)的方向，它是不可阻擋的，無(wú)人駕駛車的普及會(huì)讓司機(jī)失業(yè)，但是也能減少很多的交通事故，特別是人為的，隨著技術(shù)的發(fā)展未來(lái)很多道路，車，還有人，都是在同一個(gè)場(chǎng)景下互相連接的。在高速還有一些高架橋上，這些路線它會(huì)相對(duì)于說(shuō)比較固定一些，因?yàn)槁飞蠜](méi)有行人，只有機(jī)動(dòng)車。這個(gè)時(shí)候無(wú)人駕駛車知道這條路上有多少車在行駛，他們的車速是多少？那對(duì)于交通堵塞，還有一些安全方面，那肯定是會(huì)有很大的提高，特別是跑長(zhǎng)途的高速，很多司機(jī)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀自斐善隈{駛，這個(gè)時(shí)候如果有無(wú)人駕駛，可以全程操作，司機(jī)相對(duì)于來(lái)說(shuō)有一定的休息時(shí)間，所以這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景下應(yīng)該是無(wú)人車最好的一個(gè)應(yīng)用。

 

但是無(wú)人駕駛也不是萬(wàn)能的，在一些復(fù)雜的交通情況下，例如路上很多行人，路況不是很好，極端天氣的情況下，這樣就需要人機(jī)結(jié)合是最好的。

想象一下，一輛滿載乘客的無(wú)人駕駛汽車，在雨夜的高速公路上疾馳。突然，前方出現(xiàn)了一起突如其來(lái)的交通事故，道路被障礙物阻斷，而左側(cè)車道上則有一名行人正試圖穿越。面對(duì)這突如其來(lái)的危機(jī)，無(wú)人駕駛汽車的算法需要在瞬間做出選擇：是緊急制動(dòng)，可能導(dǎo)致車輛失控并可能傷害車內(nèi)乘客；還是轉(zhuǎn)向避開(kāi)行人，但可能會(huì)撞向路邊護(hù)欄，同樣存在風(fēng)險(xiǎn)？

 

這個(gè)場(chǎng)景，正是無(wú)人駕駛倫理困境的縮影。它不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是對(duì)人類社會(huì)價(jià)值觀、道德觀念的一次深刻拷問(wèn)。在機(jī)器的世界里，沒(méi)有情感的牽絆，只有冰冷的邏輯與概率的權(quán)衡。但人類，作為擁有豐富情感和道德判斷力的生物，如何能接受將生死抉擇交由一串串代碼來(lái)決定？

未來(lái)在無(wú)人駕駛方面還需要更多的法規(guī)出臺(tái)，因?yàn)楫吘故菬o(wú)人的，如果出現(xiàn)一些情況，現(xiàn)有的交通規(guī)則是否對(duì)無(wú)人駕駛車產(chǎn)生影響，還是有待確定的，畢竟車子出事故，也是關(guān)系到人的生命安全。所以我覺(jué)得科技進(jìn)步和法律規(guī)章制度也是需要一起去發(fā)展的，這樣才會(huì)增加人們對(duì)無(wú)人駕駛的信心，普及的速度會(huì)很快。如果現(xiàn)在有一輛無(wú)人駕駛車，讓你去乘坐行駛在最繁忙和復(fù)雜的道路中，你覺(jué)得你會(huì)完全信任它嗎？