在當(dāng)下國內(nèi)新能源車市場(chǎng)，以比亞迪為代表的自主車企是絕對(duì)主力，國際廠商在國內(nèi)市場(chǎng)始終沒有真正能打的電車產(chǎn)品。從今年下半年開始，各大合資車企似乎集體“開竅”，將在新能源市場(chǎng)推出多款拳頭車型，以穩(wěn)住市場(chǎng)占有率。
●上汽大眾ID.7 S
在大眾MEB平臺(tái)的基礎(chǔ)上，上汽大眾將推出全新B級(jí)電動(dòng)轎車——ID.7 S，該車基本可以看成是ID.7 VIZZION的姊妹版，后者官方指導(dǎo)價(jià)22.78-26.28萬元，而這臺(tái)ID.7 S預(yù)計(jì)也是這個(gè)價(jià)格區(qū)間。
從設(shè)計(jì)層面來看，這臺(tái)ID.7 S延續(xù)了ID.系列的家族式設(shè)計(jì)語言，前后都采用了貫穿式LED燈帶，不過細(xì)節(jié)和ID.7 VIZZION不太一樣，大燈呈四邊形設(shè)計(jì)，樣式更犀利。車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高分別為5026/1864/1537mm，軸距為2966mm。
至于三電系統(tǒng)部分，低配車型依舊采用最大功率170kW的后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)版的前后電機(jī)最大功率分別為80kW、150kW，目前暫不清楚電池容量，不過參考ID.7 VIZZION，其CLTC純電續(xù)航里程在570-642km。和同價(jià)位的小米SU7、智己L6、星紀(jì)元ES、極氪007等車型對(duì)比的話，大眾ID.7系列無論智能交互、高階智駕、動(dòng)力操控都沒啥優(yōu)勢(shì)，這已經(jīng)是大眾MEB平臺(tái)的問題，而不是某款車型的問題。
●豐田皇冠Signia
今年6月下旬，廣汽豐田對(duì)外披露，全新皇冠Signia車型將在10月份正式國內(nèi)上市，該車和漢蘭達(dá)一樣基于TNGA架構(gòu)的GA-K平臺(tái)，但將通過整車進(jìn)口渠道引入中國市場(chǎng)，是一臺(tái)主打大五座布局的插電式混動(dòng)SUV。
雖然是一臺(tái)前橫置平臺(tái)架構(gòu)的豐田車，但這臺(tái)皇冠Signia在設(shè)計(jì)上明顯更偏雷克薩斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉有點(diǎn)“紡錘體”格柵的味道。而在尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高分別為4930/1880/1620mm，軸距為2850mm，比漢蘭達(dá)還要大一號(hào)。
至于動(dòng)力方面，該車或應(yīng)用雷克薩斯RX450h+的插混系統(tǒng)，包括混動(dòng)專用2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、THS雙電機(jī)單元、鎳氫電池組，高配還可能有后橋電機(jī)，綜合功率或達(dá)到227kW。官方披露，其WLTC純電續(xù)航里程會(huì)達(dá)到90km，滿油滿電綜合續(xù)航會(huì)超過1200km，對(duì)比同為插混電四驅(qū)的比亞迪唐DM-p、領(lǐng)克08 EM-p等車型，豐田在還動(dòng)力、續(xù)航層面始終有點(diǎn)“摳摳搜搜”的。
●東風(fēng)本田燁S7＆廣汽本田燁P7
在今年4月北京車展上，東風(fēng)本田和廣汽本田分別推出了燁S7和燁P7兩款車型，這兩臺(tái)姊妹車定位為中型電動(dòng)SUV，是本田針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)的全新車型，預(yù)計(jì)今年內(nèi)正式發(fā)售。
相比于本田在售車系，燁S7和燁P7采用了更強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的設(shè)計(jì)語言，整車線條勾勒很有棱角感，并且針對(duì)中國市場(chǎng)融入了隱藏式門把手、貫穿式尾燈、智能座艙等眾多本土化元素，同時(shí)，包括調(diào)光天幕、流媒體后視鏡、氛圍燈帶、車內(nèi)頭枕式揚(yáng)聲器、無線充電板等新車都有配備。
目前官方并未披露該車的三電數(shù)據(jù)，不過可以確認(rèn)該車將主打后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并提供雙電機(jī)四驅(qū)版本，官方表示該車將實(shí)現(xiàn)50:50的前后配重，且支持前后橋的智能扭矩分配。
●長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6
相比于“自主解決問題”的上面兩位，馬自達(dá)汽車則直接開始向長(zhǎng)安汽車“取經(jīng)”，在北京車展亮相的EZ-6車型開始長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造，并直接沿用了深藍(lán)SL03/啟源A07的三電技術(shù)，而這也是馬自達(dá)在國內(nèi)的首款B級(jí)純電車。
雖然出自長(zhǎng)安的電車平臺(tái)，但這臺(tái)馬自達(dá)EZ-6在設(shè)計(jì)上還是盡力保持品牌家族式設(shè)計(jì)主題，前臉還是能看到標(biāo)志性“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)影子，流暢的腰線和上翹的尾部，也與品牌的運(yùn)動(dòng)主題相得益彰，以高通驍龍8155芯片為基礎(chǔ)的智能座艙則已經(jīng)與馬自達(dá)沒有任何關(guān)系，完完全全的本土化設(shè)計(jì)。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，在同級(jí)電車中不算大，但比之前的阿特茲確實(shí)“膨脹”了不少。
