當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，“卷”成了主旋律。車企之間除了卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷服務(wù)，還在卷眼光和戰(zhàn)略。例如有的企業(yè)主攻純電路線，有的主攻增程，有的主攻混動(dòng)，也有企業(yè)多面發(fā)展。而不同的技術(shù)路線，市場(chǎng)的接受程度也不同。在MPV市場(chǎng)，純電車型的銷量都不盡人意，而燃油車也只有別克GL8這一款“常青樹(shù)”。因此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，MPV的最優(yōu)解，或許是混動(dòng)車型。
為了搶占市場(chǎng)，4月23日，廣汽豐田2024款賽那上市。新車在安全、舒適和智能等方面做了升級(jí)，并且，售價(jià)相比老款車型下調(diào)了2.5萬(wàn)元。廣汽豐田副總經(jīng)理?xiàng)|川真哉表示，豐田此前還從未在這么短的時(shí)間內(nèi)（距離2021年首發(fā)僅2年多）為一款車型做出如此重大的技術(shù)升級(jí)。
插混或是MPV最優(yōu)解
近年來(lái)，在我國(guó)的汽車市場(chǎng)，新能源車成為了“香餑餑”。而在新能源領(lǐng)域中，又分為純電、增程、插混三種技術(shù)路徑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，純電路線很難成為主流，市場(chǎng)還是會(huì)認(rèn)可混動(dòng)和增程技術(shù)。
這點(diǎn)從MPV市場(chǎng)數(shù)據(jù)也可以看出，2023年，我國(guó)插電混動(dòng)MPV車型的銷量達(dá)到了16.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)430%。純電MPV車型銷量?jī)H8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%，遠(yuǎn)不及插混車型。
此外，作為能夠滿足一家人出行和商務(wù)接待的車型，MPV需要長(zhǎng)續(xù)航保證。而純電MPV存在續(xù)航短和補(bǔ)能焦慮等因素，燃油車又存在油耗高的缺點(diǎn)。這也就使混動(dòng)車型成了MPV市場(chǎng)的最優(yōu)解。
以2024款賽那為例，該車搭載了HEV+E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅集成了2.5L智能電混雙擎的高效動(dòng)力與節(jié)能優(yōu)勢(shì)，還可以通過(guò)電子四驅(qū)系統(tǒng)分配扭矩。在提供同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的同時(shí)，保持了低油耗，一箱油可以行駛近千公里，可滿足用戶長(zhǎng)途旅行需求。
汽車分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“混動(dòng)MPV的續(xù)航比純電要高出很多，同時(shí)還具備動(dòng)力強(qiáng)、舒適性好的優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)前MPV解決續(xù)航、舒適性的較好解決辦法。”
此外，賽那誕生至今已經(jīng)有30多年的歷史，其產(chǎn)品性能得到了全球范圍的驗(yàn)證和肯定。而在國(guó)產(chǎn)后，廣汽豐田也開(kāi)始將中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境融入到了賽那中。
例如，國(guó)產(chǎn)版本的賽那為迎合中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化的發(fā)展，配備了12.3英寸的中控屏幕，并與華為聯(lián)手開(kāi)發(fā)智能語(yǔ)音輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)。此外，通過(guò)語(yǔ)音控制，用戶可以調(diào)節(jié)車?yán)锏臒簟⒖照{(diào)、窗簾等。值得一提的是，新款賽那還首次搭載了埃爾法同款的一體式航空座椅，這是中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)享配置。
正是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察，賽那自2021年上市以來(lái)持續(xù)熱銷，僅17個(gè)月就成為最快達(dá)成10萬(wàn)銷量的電混MPV，月銷量保持在6000輛以上。
林述成表示：“賽那之所以能熱銷，與其新穎的外觀、靈活的操控以及較大的空間有關(guān)。在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者的喜好就是空間大、好開(kāi)，這些賽那剛好都滿足。”
MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
事實(shí)上，賽那能夠收獲市場(chǎng)認(rèn)可，除了產(chǎn)品力外，還與當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前汽車市場(chǎng)極度內(nèi)卷，豪華品牌價(jià)格不斷下壓，自主品牌向上突圍，夾在中間的合資品牌面臨較大壓力。因此，多元化布局，適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，也成為了合資車企考慮的一個(gè)重要因素。“在市場(chǎng)壓力下，車企只能不斷尋找突破點(diǎn)，從市場(chǎng)反饋來(lái)看，MPV領(lǐng)域是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”林述成表示。
今年3月份，MPV銷量為9.4萬(wàn)輛，環(huán)比上漲78%。雖然總的來(lái)看MPV熱度還不算高，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，MPV市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)大幅度的反彈。原因在于，MPV車型不論是在乘坐舒適性還是空間靈活度上，都要強(qiáng)于轎車或者SUV車型。
此外，在二胎、三胎政策以及消費(fèi)升級(jí)的大背景下，MPV較大的布局也更能打動(dòng)消費(fèi)者。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示：“中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，MPV等細(xì)分市場(chǎng)有可能成為新的增長(zhǎng)區(qū)間，車企需要抓住細(xì)分市場(chǎng)才能獲得更好的發(fā)展。”
基于此，多家車企也開(kāi)始加速布局MPV市場(chǎng)。除廣汽豐田外，小鵬汽車、理想汽車、極氪、騰勢(shì)、嵐圖、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代等車企都推出了各自的MPV車型。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示：“過(guò)去一段時(shí)間，支撐MPV市場(chǎng)的主要是低端車型，而現(xiàn)在跌幅最大的也正是這一區(qū)間。同時(shí)，高端MPV消費(fèi)群體的消費(fèi)能力在經(jīng)濟(jì)放緩的情況下受影響更小，相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)更好一些。這也使得廠商紛紛推出高端車型，搶占市場(chǎng)。”
可以看出，在汽車市場(chǎng)變革的當(dāng)下，MPV市場(chǎng)格局也迎來(lái)重塑。隨著更多MPV車型的推出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。“想要在MPV市場(chǎng)分得一杯羹，除了搶先布局外，還需要有極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以及了解消費(fèi)者的需求，理解用戶的所求。”林述成表示。