市后24小時(shí)內(nèi)，享界S9收獲了2500份大定訂單。我不知道，這個(gè)訂單量，是不是符合大家的預(yù)期，就我個(gè)人而言，沒有達(dá)到我的預(yù)期。

之前有媒體預(yù)測，什么24小時(shí)大定破萬，現(xiàn)在只有4分之1，什么概念呢？同為9字輩，問界M9上市2小時(shí)突破1萬臺(tái)，從這個(gè)角度來說，享界S9和問界M9的受歡迎程度，差了非常多。

問界M9是華為和東風(fēng)小康攜手打造的，要說造車實(shí)力，北汽應(yīng)該還是要比東風(fēng)小康強(qiáng)一點(diǎn)的，畢竟北汽新能源汽車，曾經(jīng)連續(xù)7年獲得國內(nèi)市場的銷量冠軍，東風(fēng)小康之前是造面包車起家的，在造乘用車方面，經(jīng)驗(yàn)不多。

但是從上市之后的銷量表現(xiàn)來看，北汽聯(lián)手打造的享界S9，距離問界M9的差距很大，那為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題？

是價(jià)格問題嗎？享界S9 Max售價(jià)39.98萬元，享界S9 Ultra售價(jià)44.98萬元，說這個(gè)價(jià)格貴吧，其實(shí)相比問界M9還是低了不少，起售價(jià)低了七八萬元，就算計(jì)算了SUV車型的溢價(jià)，兩者的銷量表現(xiàn)也不該差這么多。

我覺得享界S9的大定量不及預(yù)期，主要是因?yàn)檫@樣幾個(gè)原因：

第一個(gè)，售價(jià)40萬以上的電動(dòng)汽車，銷量表現(xiàn)都很一般，這不是鴻蒙智行一家的問題，根據(jù)6月份的銷量數(shù)據(jù)，42萬以上純電車型銷量最高的，就是問界M9的純電版本，但是也只有1860臺(tái)，排名第二的ET7，銷量只有1071臺(tái)。所以，銷量高的售價(jià)超過40萬以上的車型，主要還是增程式車型，這是目前國內(nèi)汽車市場的定律，不是華為和北汽攜手就可以改變的。

而享界S9沒有增程版本，會(huì)是限制它的銷量的一個(gè)關(guān)鍵原因。如果后期，享界S9能推出增程式車型，那么它的銷量可能還能提高一點(diǎn)。

第二個(gè)，我覺得家用SUV和行政級(jí)轎車的受眾人群心態(tài)，是完全不同的，買問界M9的車型，大多數(shù)都是買來家用，六座的設(shè)計(jì)，還是一些舒適性、便利性的配置，對(duì)于這些用戶來說，是非常能夠提升家庭用車的幸福感的，但是行政級(jí)轎車，如果和商用掛鉤，和老板出行接待掛鉤，那么就不得不考慮牌面的問題，而至少從目前來說，享界S7的知名度、認(rèn)可度，還是不如奔馳S級(jí)、不如寶馬7系，需要一段時(shí)間去改變大眾的看法和觀念。

第三個(gè)，問界品牌，其實(shí)已經(jīng)搶先占領(lǐng)了生態(tài)位，什么生態(tài)位？那就是家庭SUV加增程式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這個(gè)方案在理想汽車上已經(jīng)被驗(yàn)證是可行的，成功的，這條路線基本上已經(jīng)被問界汽車獨(dú)占了，你看享界和智界，新推出的都是轎車車型，后期可能會(huì)推出SUV車型，但是肯定會(huì)在定位方面，有所區(qū)別。