乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月中國新能源車國內(nèi)零售滲透率達到51.1%，較2023年同期36.1%的滲透率提升15個百分點，首次突破50%大關(guān)。這意味著在乘用車市場中，新能源汽車的單月銷量首次突破了傳統(tǒng)燃油車，成為市場主流。未來隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)支持，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還將迎來哪些變革？
自主品牌表現(xiàn)強勁
從自主品牌出口表現(xiàn)看，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，盡管1-2月的自主品牌出口受到海運等因素的影響而表現(xiàn)低迷，但在3月實現(xiàn)了較大的環(huán)比增長。4-7月，部分自主品牌車企在面對歐洲需求減弱的情況下主動進行了調(diào)整。總的來看，中國制造的新能源車企品牌越來越多地走出國門。由于海外認可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，自主品牌純電動主要面向發(fā)達國家市場。
從2024年累計出口數(shù)據(jù)來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月新能源汽車出口量為70.8萬輛，同比增長11.4%。在部分海外地區(qū)，除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)外，近期新勢力出口也逐步啟動。如南美等地的出口表現(xiàn)不斷地改善，自主插混車型開始實現(xiàn)出口增長。盡管2023年7月的高基數(shù)對出口促進不大，但全年新能源汽車出口預(yù)計仍將保持較高增長。
從新能源車出口類型看，插混車型憑借其低油耗、長續(xù)航的優(yōu)勢，在海外市場替代燃油車的表現(xiàn)日益突出。而A0級(小型車)電動車占比曾達到近50%，更是自主品牌出口的絕對主力。小型電動車在海外市場表現(xiàn)較強，面臨著加稅措施的挑戰(zhàn)，這也進一步凸顯了小微型電動車在全球市場的競爭核心地位。因此，為了促進中國電動車的可持續(xù)發(fā)展，我們急需引導(dǎo)電動車小型化的財稅政策。
從7月的國內(nèi)零售數(shù)據(jù)來看，自主品牌中的新能源車滲透率高達73.9%，豪華車中的新能源車滲透率為27%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率為8.3%。自主品牌在新能源車領(lǐng)域的強勢地位更為凸顯。
新能源滲透率過半
車市消費結(jié)構(gòu)的變化還體現(xiàn)在新能源車滲透率的提升。7月，中國新能源車滲透率突破50%，提升明顯。
新能源車滲透率提升的背后，首先是中國制造業(yè)的不斷強大為產(chǎn)業(yè)鏈帶來了顯著的賦能效應(yīng)。裝備制造業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)的電池、電機、芯片等具有超強優(yōu)勢，為新能源車的發(fā)展提供了堅實的支撐。在新質(zhì)生產(chǎn)力的推動下，中國車企全力發(fā)展新能源車，推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強。尤其是電池技術(shù)的進步和成本的降低，讓新能源車在性能上逐漸趕超甚至超越傳統(tǒng)燃油車，成為消費者心中的首選。
其次，乘用車行業(yè)開放發(fā)展的指導(dǎo)思想促進了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能消費制造企業(yè)、國際新能源車企等的全面進入，進一步激活了行業(yè)競爭和創(chuàng)新能力。中國車企在插混技術(shù)方面的創(chuàng)新性發(fā)展也取得了突破性優(yōu)勢，豐富了世界新能源發(fā)展的技術(shù)線路。
此外，在政策支持、居民環(huán)保意識增強等諸多因素影響下，新能源車市場“淡季不淡”的特點愈發(fā)明顯。2024年6月，新能源車零售市場表現(xiàn)溫和，并未對7月形成透支。加之近期國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)了《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，補貼標(biāo)準(zhǔn)將從購買新能源汽車補貼1萬元提升到2萬元，帶動7月新能源滲透率成功突破50%。
在多重因素的共同推動下，新能源車市場仍然保持了強勁的增長勢頭。未來，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善、技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進以及政策支持的進一步加強，我們有理由相信新能源車市場將繼續(xù)保持高速發(fā)展的態(tài)勢，并為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級作出更大的貢獻。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)迎來新紀(jì)元
新能源汽車滲透率的突破，不僅凸顯了市場對新能源汽車的廣泛接受，更預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來結(jié)構(gòu)性變革的新紀(jì)元，具有里程碑意義。
一方面，傳統(tǒng)汽車制造商面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。隨著新能源車的市場份額不斷擴大，燃油車銷量的下滑，傳統(tǒng)車企必須加快電動化轉(zhuǎn)型步伐，否則將面臨被市場淘汰的風(fēng)險。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將迎來重構(gòu)。電池制造商、電機和電控系統(tǒng)供應(yīng)商等將成為新的產(chǎn)業(yè)焦點，而傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和相關(guān)零部件供應(yīng)商則需要尋找新的發(fā)展方向或轉(zhuǎn)型。
同時，新能源車的普及也將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，新能源車正成為智能交通和智慧城市建設(shè)的重要載體。此外，隨著新能源車銷量的增加，規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，生產(chǎn)成本進一步降低，有助于提升中國新能源車在全球市場的競爭力。