當(dāng)你購買新車時(shí)，你可能會(huì)覺得，雖然你得到的優(yōu)惠很好，但銷售人員總是能給你更好的優(yōu)惠。任何購買日產(chǎn)汽車的人都可以高枕無憂，因?yàn)楹苡锌赡芙?jīng)銷商實(shí)際上是虧錢讓你把新車提走。

一份新報(bào)告稱，日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的利潤在過去幾年里急劇下降，今年上半年的利潤較2023 年同期下降了70%。這一情況非常糟糕，該汽車制造商在美國1071家的經(jīng)銷店中，約有 38%的經(jīng)銷店目前處于虧損狀態(tài)。

《汽車新聞》數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)經(jīng)銷商的平均銷售回報(bào)率為1%，低于去年的3.2%和2022年的5.6%。報(bào)告解釋稱，這一下滑與市場(chǎng)份額的迅速下降相伴而生，日產(chǎn)的汽車市場(chǎng)的份額在過去五年中從5.8%下降到1.9%，而現(xiàn)代的份額則增長(zhǎng)了1.2%達(dá)到5.1%。

“在許多市場(chǎng)上，日產(chǎn)經(jīng)銷商的銷量最多只有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田、豐田、斯巴魯和現(xiàn)代的一半。”該網(wǎng)站采訪的五家經(jīng)銷商之一表示，“如果你賣不出足夠多的新車，你就無法產(chǎn)生足夠的以舊換新，而這些以舊換新可以為金融、服務(wù)和零件等利潤中心提供資金。”

而且由于日產(chǎn)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模并不大，僅占據(jù)7%-10%的市場(chǎng)份額。較小的市場(chǎng)份額也支撐不起足夠的業(yè)務(wù)量使每個(gè)經(jīng)銷商店保持忙碌的狀態(tài)。

日產(chǎn)的一些問題可以歸因于其糟糕的產(chǎn)品組合，作為唯一一家沒有提供混合動(dòng)力汽車或插電式混合動(dòng)力汽車的美國主要汽車品牌，其市場(chǎng)份額受到了影響。

但其他品牌的經(jīng)銷商也因利率上升和利潤率下降而陷入困境。一位汽車行業(yè)消息人士告訴《汽車新聞》，2024年，整個(gè)行業(yè)的平均經(jīng)銷商盈利能力下降了30%。

日產(chǎn)為 2024 款車型推出了升級(jí)版奇駿，但開局并不順利。

盡管提供了新技術(shù)，甚至還有仿越野裝飾，但銷量仍在下降。這家日本品牌可能已經(jīng)充分意識(shí)到不提供混合動(dòng)力車型的后果。

 

去年，當(dāng)升級(jí)版奇駿首次亮相時(shí)，我們特別指出了它沒有混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。這是奇駿與其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田RAV4和本田CR-V之間的一個(gè)巨大差別。

據(jù)Autonews報(bào)道，今年豐田和本田的這些車型都表現(xiàn)不俗。今年前六個(gè)月，RAV4銷量增長(zhǎng)了33%。CR-V同期銷量增長(zhǎng)了20%，而奇駿銷量則下降了4.5%。

這對(duì)日產(chǎn)來說是一個(gè)巨大的打擊。據(jù)一位經(jīng)銷商稱，“我們以前每月能賣出30到40輛奇駿，現(xiàn)在只剩下15到20輛了。對(duì)于2023款車型來說，奇駿占日產(chǎn)銷量的三分之一。”

同樣，這里最大的區(qū)別是奇駿沒有混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。因此，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，它根本無法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比。對(duì)于以性能或豪華為主要特征的車輛來說，這并不總是一個(gè)問題。不過，從銷量來看，對(duì)于一款沒有真正特色的經(jīng)濟(jì)型跨界車來說，這是一個(gè)大問題。

日產(chǎn)的一位發(fā)言人表示：“我們?cè)黾恿薖roPilot Assist 2.1和Safety Shield 360等功能，使奇駿有能力在美國最大的細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。”

然而，無論日產(chǎn)的產(chǎn)品定位如何，銷量數(shù)字本身就說明了一切，這完全是日產(chǎn)自己造成的問題。