2024 款寶馬 iX1 eDrive20 評(píng)測(cè)
寶馬的入門級(jí) X 機(jī)器對(duì)我們來說已經(jīng)足夠好了，如果你用 EV 動(dòng)力系統(tǒng)替換發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)變得更好。
BMW X 系列車型不斷壯大，車型越來越大，數(shù)量也越來越多。與更高端的品牌一樣，買家更傾向于購(gòu)買更大的車型。
但是入門級(jí)產(chǎn)品也不容忽視。X1 就是一個(gè)例子；你需要像 X5 這樣大尺寸的產(chǎn)品來帶你的孩子跳芭蕾舞嗎？
如果您的 X3 需要更換，并且新款的外觀不適合您，那么請(qǐng)不要對(duì) X1 嗤之以鼻。
尤其是當(dāng)時(shí)代要求即使是高端買家也需要更加精打細(xì)算的時(shí)候。
我們喜歡基礎(chǔ)款 ICE 型 X1，而最近我們發(fā)現(xiàn)入門級(jí)電動(dòng)車型 20e 也足以令人滿意。
電動(dòng)化
事實(shí)上，這款電動(dòng)車的預(yù)付價(jià)格更高。sDrive18i 售價(jià) 72,400 澳元，而 eDrive20 售價(jià) 86,900 澳元。所以并不便宜，尤其是與售價(jià) 59,990 澳元的大眾 ID.4等車型相比，但它畢竟是寶馬。
與我們幾個(gè)月前駕駛的售價(jià)98,900 澳元、230kW雙電機(jī) xDrive30e相比，這款車在前軸上配備一個(gè) 150kW 電機(jī)，其 64.8kWh 電池組聲稱續(xù)航里程可達(dá) 460 公里。
因此，每次充電后行駛距離會(huì)稍微遠(yuǎn)一些（+30 公里），30e 要求的額外費(fèi)用用于支付規(guī)格清單上的附加項(xiàng)目以及額外的馬達(dá)和動(dòng)力。
但這款 eDrive20 的運(yùn)行方式可以滿足大多數(shù)需求。寶馬表示其效率為 15.7kWh/100km，我們發(fā)現(xiàn)這是可以實(shí)現(xiàn)的，并且該測(cè)試儀的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)：16.1kWh/100km。
至于充電數(shù)據(jù)，它最多可充電 130kW 直流電（29 分鐘可充滿 10-80% 的電量）和 11kW 交流電（使用合適的壁掛式充電箱，6.5 小時(shí)可充滿 0-100%）。我們?cè)?75kW 的充電泵上用 18 分鐘充了 17kWh 的電量，使 DTE 續(xù)航里程增加了 112 公里。
符合規(guī)格
不幸的是，寶馬正在效仿特斯拉，對(duì)油漆收取費(fèi)用，除白色以外的任何顏色都需額外付費(fèi)。
但除此之外，它配備了您認(rèn)為必要的大多數(shù)東西，包括您從未使用過的所有寶馬聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
還有 Alexa、Android Auto 和 CarPlay。按鈕數(shù)量很少，觸摸屏用于大多數(shù)功能。這不是儀表板上的主導(dǎo)類型，但足夠大，具有良好的觸點(diǎn)和穩(wěn)定的分辨率。
然而，每次觸摸后響應(yīng)時(shí)間確實(shí)有點(diǎn)太長(zhǎng)了。我們建議習(xí)慣使用語(yǔ)音助手，這項(xiàng)技術(shù)由于不斷更新，每次遇到它都會(huì)變得更加智能。
我們喜歡將啟動(dòng)按鈕、檔位選擇器和駐車制動(dòng)器集中在高位控制臺(tái)的一個(gè)方便位置。直立充電板及其設(shè)備支架的位置也很好，飲料容器也是如此。
這個(gè)車廂是經(jīng)過深思熟慮的，具有足夠的存儲(chǔ)空間，盡管中央控制臺(tái)盒的蓋子打開方式對(duì)于右側(cè)駕駛來說是錯(cuò)誤的。
足夠的空間
后排空間足夠容納兩個(gè)成年人，或者三個(gè)小孩也完全夠用。后備箱空間大小適中，足夠容納一個(gè)家庭的雜物和雜貨。
地板下有一些額外的存儲(chǔ)空間，雖然不多，但座椅靠背按 40/20/40 分割，在承載較大負(fù)載時(shí)增加了一些多功能性。
駕駛員座椅結(jié)構(gòu)良好，駕駛位置合理，即使該型號(hào)采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且缺少加熱元件（除非我們錯(cuò)過了埋在觸摸屏子菜單中的按鈕）。
盡管 X1 的車廂內(nèi)采用了相當(dāng)多的塑料，但內(nèi)飾的上部卻采用了類似皮革的材料，并且經(jīng)過縫合以給人留下良好的印象。
對(duì)于那些認(rèn)為寶馬的一些設(shè)計(jì)有點(diǎn)不合時(shí)宜的人來說，這款車的設(shè)計(jì)就沒那么夸張了。這款 iX1 采用了一些時(shí)髦的空氣動(dòng)力學(xué)合金，而且它們也不是塑料外殼；那是實(shí)心合金。
表明這款 X1 屬于 i 成員的另一個(gè)指標(biāo)是其堅(jiān)固的格柵，但除此之外，它在 EV 雷達(dá)下沒有被注意到。
駕駛體驗(yàn)也足夠好
雖然 250Nm 似乎不多，但足以讓人滿意。它來得很快，盡管前輪必須同時(shí)承擔(dān)牽引和轉(zhuǎn)彎的任務(wù)，但寶馬對(duì)牽引和轉(zhuǎn)彎的控制確保了 Newts 不會(huì)浪費(fèi)。
TC 非常擅長(zhǎng)確保輪胎盡可能地施加扭矩。即使油門被固定，這款前驅(qū)車也能在彎道上保持準(zhǔn)確行駛，沒有一絲車輪打滑的跡象。
在城市行駛中，行駛控制良好。有些人可能會(huì)覺得它有點(diǎn)硬，但它很順從。轉(zhuǎn)向助力輕便，通勤方便，轉(zhuǎn)彎時(shí)也有一點(diǎn)感覺。