瑪莎拉蒂 Granturismo Folgore 評測：真正的電動(dòng)跑車已經(jīng)到來

全電動(dòng) Folgore 的感覺與 Granturismo 一脈相承，雖然缺乏那種原始的轟鳴聲，但動(dòng)力卻更加強(qiáng)勁

瑪莎拉蒂的全電動(dòng) GT 不僅僅是一款令人印象深刻的電動(dòng)汽車，它本身就是一款令人印象深刻的跑車。電氣化使其更加強(qiáng)大，雖然您可能會(huì)錯(cuò)過咆哮聲，但在開闊的道路上駕駛它仍然感覺很棒。

購買理由

比汽油車型更快

仍然感覺像一輛純粹的跑車

出色的技術(shù)功能

避免的原因

范圍較小

缺乏 V6 的咆哮聲

觸摸屏不是最靈敏的

第一次駕駛?cè)魏诬嚳偸橇钊伺d奮的，駕駛瑪莎拉蒂 Granturismo Folgore 就滿足了其中的一些愿望。這是第一款真正的雙門高性能電動(dòng)汽車。是的，之前有過幾款超級跑車，比如 Rimac Nevera 和 Lotus Evija，但在公路跑車和 GT 中，這是獨(dú)一無二的。

幸運(yùn)的是，我駕駛的這輛車是英國的第一款車型——意大利左舵車，在英國交付之前運(yùn)過來進(jìn)行早期測試。從行駛里程來看，我也是第一批駕駛這輛車的人之一。

之前我評測過瑪莎拉蒂 Granturismo的 Trofeo 版本（最強(qiáng)大的 V6 車型），對這款車已經(jīng)非常了解。所以我特別想知道這款電池電動(dòng)車型有何不同。對某些人來說，從瑪莎拉蒂上拆下 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)就像拆下心臟，但取而代之的是這款車成為迄今為止最強(qiáng)大的車型。

Trofeo 搭載的 V6 Nettuno 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可提供 550 馬力，0-62 英里/小時(shí)加速僅需 3.5 秒，而 Folgore 搭載的三臺(tái) 300 千瓦電動(dòng)機(jī)和 92.5 千瓦時(shí)電池可提供 761 馬力，0-62 英里/小時(shí)加速僅需 2.7 秒。這是一次巨大的動(dòng)力飛躍，那么感覺如何呢？

Folgore 不僅比其 ICE 兄弟車型強(qiáng)大得多，而且價(jià)格也高得多。它的起價(jià)為 179,950 英鎊 / 192,000 美元，而 Granturismo Modena 的起價(jià)為 133,120 英鎊 / 158,000 美元，Trofeo 的起價(jià)為 163,590 英鎊 / 190,000 美元。

與其他制造商相比，汽油版和純電動(dòng)車型之間的價(jià)格差異實(shí)際上相對較小——尤其是在美國。然而，這確實(shí)讓 Folgore 面臨一些激烈的競爭。頂級保時(shí)捷 Taycan Turbo S Sport Turismo 的起價(jià)低了約 17,000 美元，而阿斯頓馬丁 DB12 的起價(jià)僅高出 6,000 美元。

在電動(dòng)豪華旅行車方面，還有新款 Lotus Emeya，其頂級款 Emeya R 車型起價(jià)僅為 129,950 英鎊或 165,000 美元。不過，這是一款更大的四門旅行車，就像保時(shí)捷一樣。

從外觀上看，Granturismo Folgore 與汽油車型幾乎完全相同。彎曲的引擎蓋，高出大輪子——前輪 20 英寸，后輪 21 英寸。車身較低，這對于電動(dòng)車型來說很不尋常，因?yàn)殡姵匚挥趦x表板前方和常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域內(nèi)。

不過還是有一些跡象可以說明問題。首先是機(jī)翼上的通風(fēng)口模型標(biāo)志，這讓它有了 Folgore 的名字——意大利語中的閃電。然后是兩側(cè)沒有雙排氣管——而是更多的彩色車身。

最后，缺少油箱蓋。電動(dòng)充電艙口不像汽油車型那樣位于后拱上。相反，它位于左后燈下方——按下時(shí)可電動(dòng)打開和關(guān)閉。

除此之外，這款車與上一代完全相同。不過，我之前從未見過的一個(gè)功能是數(shù)字后視鏡，它作為技術(shù)援助包的一部分適用于所有 Granturismo 車型。該包還包括一個(gè)平視顯示器和一個(gè)環(huán)視攝像頭，這對于停車非常方便。

后置攝像頭位于車頂，就像一個(gè)巨大的空中翼片，非常顯眼。不過，它通過后視鏡為您提供的視野非常棒，讓您從低座艙輕松觀察身后的車輛。

Granturismo Folgore 的標(biāo)準(zhǔn)漆面為純銀 (grigio incognito) 或金屬銀 (bianco astro)。不過，還有另外四種金屬色和 27 種專業(yè)“fuoriserie”顏色可供選擇。我測試的車上的 Blu Victory 選配版價(jià)格增加了 27,000 英鎊。

還有八種不同的合金可供選擇，但標(biāo)準(zhǔn) Aura 設(shè)計(jì)亮黑色合金看起來非常令人印象深刻，幾乎有三輻效果。如果您愿意，您還可以將青銅制動(dòng)卡鉗換成黑色制動(dòng)卡鉗——盡管我不確定您為什么要這么做。

車內(nèi)有多種天然皮革、再生尼龍纖維和碳纖維可供選擇，用于裝飾座椅、儀表板和各種淡雅色彩的內(nèi)飾。雖然我喜歡我測試車的純黑色，但巧克力棕色或奶油色和藍(lán)色看起來也很漂亮。

Granturismo 的車頂是實(shí)心的，與一些玻璃車頂?shù)钠囅啾龋杏X有點(diǎn)暗。雖然 Granturismo 有 GranCabrio 軟頂版本，但沒有全電動(dòng) Folgore 版本。

這款電動(dòng) Folgore 車型在技術(shù)方面沒有任何變化。您仍可使用 12.2 英寸的儀表駕駛員顯示屏和分屏中央顯示屏，后者由 12.3 英寸的主屏幕和下方 8.8 英寸的氣候控制屏幕組成。

這款瑪莎拉蒂智能助手 (MIA) 系統(tǒng)由Android操作系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行良好，盡管觸摸屏確實(shí)需要比我習(xí)慣的更用力地按壓才能選擇某些功能。您還可以通過手機(jī)無線 使用Apple CarPlay或Android Auto 。

操作系統(tǒng)上的唯一區(qū)別是增加了專用的電動(dòng)充電屏幕，它不僅可以顯示您的電量，還可以提供有關(guān)電力使用情況和不同電機(jī)電量的詳細(xì)信息。

Sonus Faber 的高級音響系統(tǒng)是發(fā)燒友的必備之選，因?yàn)樗谲噧?nèi)配備了 19 個(gè)揚(yáng)聲器。它能提供強(qiáng)大的音效，讓車內(nèi)安靜的駕駛環(huán)境成為完美的背景音樂。

技術(shù)輔助包（包括數(shù)字后視鏡、環(huán)繞攝像頭和平視顯示器）是 Granturismo 的一個(gè)非常有用的附加功能。事實(shí)上，我認(rèn)為這是一個(gè)非常必要的升級，價(jià)格不到 4,000 美元。如果您打算長途旅行，高級駕駛輔助包也是值得的。其中包括自適應(yīng)巡航控制和主動(dòng)駕駛助手，可為您提供 2 級自動(dòng)駕駛（手放在方向盤上，眼睛盯著路面）。

Granturismo Folgore 使用三臺(tái) 300kW 電動(dòng)機(jī)代替 3.0 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī) - 一臺(tái)位于前軸，兩臺(tái)位于后軸。它們合起來可提供 751 馬力 - 理論上它可以提供 1200 馬力，因?yàn)槊颗_(tái)電動(dòng)機(jī)可以達(dá)到 402 馬力，但這是有限的。它比 Trofeo 的 542 馬力要高得多，Trofeo 是兩款汽油車型中功率更大的一款。

盡管比 Trofeo 重了近 500 公斤，但它的速度也更快，僅需 2.7 秒即可從 0 加速至 62 英里/小時(shí)。這一差異顯而易見，盡管兩者的動(dòng)力都超過了您在英國道路上所需的動(dòng)力。

除此之外，駕駛感覺非常相似。前輪和后輪之間的動(dòng)力分配意味著汽車感覺緊貼路面。當(dāng)你加速到更快的速度并且懸掛降低以使其更具空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)，這種感覺尤其明顯。

在 GT 模式下駕駛?cè)匀桓杏X輕松而平靜，非常適合長途旅行。切換到運(yùn)動(dòng)模式，一切都會(huì)變得緊張一些——從減震器和懸架到轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)。如果您感覺勇敢，可以切換到 Corsa 模式，該模式會(huì)關(guān)閉牽引力控制并為您提供原始的駕駛體驗(yàn)。

由于采用電力驅(qū)動(dòng)，F(xiàn)olgore 擁有一種新的駕駛模式，稱為最大續(xù)航里程。這可以優(yōu)化性能，讓您從電池中獲得最佳性能，讓您可以行駛得更遠(yuǎn)。這里的最大續(xù)航里程僅為 280 英里，因此它可以派上用場。