繼寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)以來，在8月份全國(guó)銷量減少了14092輛，銷量跌至34846輛，同比下降42%，迎來了2024年銷量最低谷時(shí)期，并且此前寶馬集團(tuán)降低2024年預(yù)計(jì)交付量，寶馬集團(tuán)直接股價(jià)大跌，目前多地經(jīng)銷商已經(jīng)針對(duì)寶馬i7在內(nèi)的部分車型降價(jià)，或是將要重返中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)，旨在通過價(jià)格優(yōu)惠提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，完成2024年銷量目標(biāo)。

 

 

事實(shí)上，寶馬的降價(jià)行動(dòng)并非空穴來風(fēng)。據(jù)市場(chǎng)反饋，多地經(jīng)銷商針對(duì)寶馬旗艦純電車型i7不同車型不同的價(jià)格下調(diào)，但總體來說降價(jià)幅度還是比較大的，除卻寶馬i7降價(jià)外，寶馬3系等其他車型也或多或少也在降價(jià)，只不過目前降價(jià)幅度還是不及漲價(jià)前那么大。

 

 

 

降價(jià)銷售在一定程度上的確能使寶馬車型的性價(jià)比進(jìn)一步提升，也能換來一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于消費(fèi)者而言，寶馬降價(jià)無疑是一個(gè)購(gòu)車的好時(shí)機(jī)，為消費(fèi)者提供了更多選擇。但在一定程度上就如同此前退出價(jià)格戰(zhàn)時(shí)所說一樣，對(duì)于品牌形象會(huì)有所影響。

 

寶馬集團(tuán)目前的市場(chǎng)壓力不容忽視，此前退出價(jià)格戰(zhàn)后，短時(shí)間內(nèi)銷量確實(shí)有著小幅上漲，或是因?yàn)榈鹊赛h擔(dān)心價(jià)格優(yōu)勢(shì)將要不在，抓緊最后優(yōu)惠下單購(gòu)車。不過漲價(jià)影響還是立竿見影的，從寶馬在8月的銷量情況就可得知，在8月份寶馬全國(guó)銷量下滑幅度非常大，與6月份的銷量數(shù)據(jù)相比，直接減少20000輛以上，同期相比跌幅達(dá)到42%，近乎腰斬，與年交付目標(biāo)來看，存在較大的差距，迫使降低年交付量，下調(diào)預(yù)計(jì)息稅前利潤(rùn)率和資本使用回報(bào)率。

 

“蛋糕”是有限的，被其他車企瓜分后，勢(shì)必會(huì)影響自己的份額。在高端汽車市場(chǎng)上，自主品牌已經(jīng)不斷爭(zhēng)奪寶馬等高端車企的市場(chǎng)份額；從8月份的銷量情況來看，中國(guó)自主品牌理想汽車已經(jīng)超過寶馬汽車銷量，此外其它新勢(shì)力車企也極限逼近，問界M9在50萬元以上市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多月獲得銷量第一。在此情形下，銷量下滑的趨勢(shì)迫使寶馬重新調(diào)整市場(chǎng)策略，考慮通過降價(jià)來刺激消費(fèi)者購(gòu)買欲望。