據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，豐田在華合資公司未來(lái)兩到三年有導(dǎo)入插電式混動(dòng)的計(jì)劃，并且技術(shù)路線(xiàn)大概率不再延用豐田原有模式，而是有可能采用源自比亞迪的DM-i技術(shù)。報(bào)道稱(chēng)，從未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，涉及車(chē)型大約有2-3款，不過(guò)這些產(chǎn)品是否都能如約落地，目前還沒(méi)有更進(jìn)一步的消息。
豐田是2023年過(guò)得最滋潤(rùn)的車(chē)企之一，其交出了一份極其亮眼的成績(jī)單。財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車(chē)2024財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日）銷(xiāo)售收入和凈利潤(rùn)分別來(lái)到創(chuàng)紀(jì)錄的45.1萬(wàn)億日元（約合2萬(wàn)億人民幣）、4.9萬(wàn)億日元（約合2300億人民幣），同比增長(zhǎng)21.4%和101.7%。根據(jù)豐田汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車(chē)上一財(cái)年全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5%，達(dá)到1110萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)大關(guān)，連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
被視為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上的混動(dòng)車(chē)型，是豐田在歐美市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。
豐田誕生于資源匱乏的日本，所以它生產(chǎn)的車(chē)型不僅省油，也是最早研發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)，最早在1997年就向市場(chǎng)推出普銳斯車(chē)型，成為大眾最廣泛認(rèn)可的混動(dòng)車(chē)型，在其誕生的20余年里累計(jì)賣(mài)出60萬(wàn)輛，但這款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)意外，第二代和第三代普銳斯曾引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，均以失敗告終，第五代普銳斯又恰逢特斯拉的席卷。
近幾年來(lái)，豐田因?yàn)閳?jiān)持油電混動(dòng)和氫能源路線(xiàn)沒(méi)少受人嘲笑，但面對(duì)全球市場(chǎng)的電動(dòng)化，豐田還是不得不做出妥協(xié)。2021年底，豐田發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣布將投資350億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。按照規(guī)劃，到2030年，豐田將推出30款電動(dòng)汽車(chē)，其中包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、氫燃料以及混合動(dòng)力汽車(chē)，預(yù)計(jì)每年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。屆時(shí)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將在豐田汽車(chē)總銷(xiāo)量中占比75%。到2035年，雷克薩斯將轉(zhuǎn)型為純電品牌。
而后，豐田推出首款純電車(chē)——bZ4X，并引入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，分別由一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)。然而，這款車(chē)型上市前頻繁擱置，而上市后銷(xiāo)量持續(xù)低迷。再后來(lái)，一汽豐田推出bZ3，這款車(chē)型僅一汽豐田擁有，基于e-TNGA平臺(tái)打造，采用比亞迪的電機(jī)和電池。
bZ3是一款三方合作的產(chǎn)品，即豐田、比亞迪、一汽豐田，電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰電池，采用后置單電機(jī)布局，提供高低功率版本供消費(fèi)者選擇，分別是49.92kWh和65.28kWh，對(duì)應(yīng)的電機(jī)功率分別為135kW和180kW，CLTC續(xù)航里程分別為517km和616km。
一汽豐田bZ3采用比亞迪電池和電機(jī)，這一點(diǎn)還是很感慨的，畢竟早年的比亞迪是靠模仿豐田起家的，旗下的F3模仿豐田花冠獲得了一定的成功，也成為了比亞迪的“功臣”，而如今兩者竟然在車(chē)輛研發(fā)上達(dá)成合作，而且是在關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)部分。
盡管已經(jīng)發(fā)布史上最激進(jìn)的電動(dòng)計(jì)劃，但對(duì)比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，豐田的表現(xiàn)依舊猶豫和保守。一方面，以豐田為代表的日系汽車(chē)品牌是傳統(tǒng)燃油車(chē)的既得利益者，不會(huì)輕易放棄燃油車(chē)，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)意味著將要放棄發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心技術(shù)。此前，豐田在2020年-2023年已連續(xù)四年成為全球銷(xiāo)量冠軍。
可惜的是，不管是bZ4X還是bZ3，還是已有的其他油電混動(dòng)車(chē)型，豐田在中國(guó)市場(chǎng)都很難賣(mài)得出去。至于為什么豐田堅(jiān)持多樣化的選擇，首先其是一家全球車(chē)型，不管是產(chǎn)品定位，還是產(chǎn)品類(lèi)型都是全方位的，不可能押注電動(dòng)車(chē)。其次，豐田對(duì)于電動(dòng)車(chē)十分保守，用豐田章男的話(huà)說(shuō)，全面純電動(dòng)化并未確定是未來(lái)的唯一道路。
在剛剛過(guò)去的北京車(chē)展，豐田汽車(chē)公司董事、執(zhí)行役員、副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)明確，豐田一定會(huì)做PHEV，并且不是簡(jiǎn)單的Plug-in（插入式的）的意思，而是指 Practical（切實(shí)可行的）。本月底，豐田汽車(chē)將在日本舉辦“全方位電動(dòng)化技術(shù)發(fā)布會(huì)”。”知情人士透露：“屆時(shí)，不僅會(huì)介紹豐田將如何在PHEV方面發(fā)力，同時(shí)，一款具有劃時(shí)代意義的小型超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)或許將一并公布。”