5月10日，比亞迪發(fā)布了全新一代e平臺(tái)3.0 Evo，其首搭車(chē)型海獅07EV也同步上市。
整體來(lái)看，e平臺(tái)3.0 Evo亮點(diǎn)很多，全球首創(chuàng)了CTB整車(chē)安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運(yùn)動(dòng)控制五大技術(shù)集群，針對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)直接相關(guān)的安全、續(xù)航、充電速度、整車(chē)運(yùn)動(dòng)控制等進(jìn)行了升級(jí)。
今天重點(diǎn)看一下這套十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，這是在上一代八合一電驅(qū)系統(tǒng)上升級(jí)而來(lái)的，在八合一電驅(qū)系統(tǒng)集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、OBC、DC/DC、PDU、VCU及BMS的基礎(chǔ)上，對(duì)原有模塊進(jìn)行升級(jí)，并再次集成了升壓模塊、升流模塊、自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)，形成了全新的十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，在集成化、智能化上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階。
無(wú)獨(dú)有偶，吉利汽車(chē)旗下星驅(qū)科技在北京車(chē)展期間重磅推出了十一合一智能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將在吉利銀河系列產(chǎn)品上搭載應(yīng)用。
華為在23年推出了DriveONE十合一電驅(qū)總成系統(tǒng)，作為A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力解決方案。
新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，在電驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上，從前幾年的三合一，發(fā)展到六合一，又發(fā)展到今天的十合一、十一合一、十二合一，可以看到動(dòng)力系統(tǒng)在極度“內(nèi)卷”，卷技術(shù)、卷成本、卷性?xún)r(jià)比，在高度集成化路線(xiàn)上一路狂奔。
電驅(qū)動(dòng)集成化有哪些優(yōu)勢(shì)？
首先，高度集成化在成本、重量、體積上會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。毋庸置疑，高度集成化意味著之前獨(dú)立的模塊在外殼、電路、芯片等方面會(huì)進(jìn)行共用，在成本、重量及體積上進(jìn)行降低。同時(shí)重量的降低，也就會(huì)導(dǎo)致單位能耗的降低，進(jìn)而可提升車(chē)輛續(xù)航、降低需求電量從而降低電池包成本。
其次，高度集成化產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)性能上的提升。集成化可以使控制器與被控對(duì)象之間更加緊密的協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能的優(yōu)化。原來(lái)獨(dú)立的控制器通過(guò)總線(xiàn)進(jìn)行信息傳遞，現(xiàn)在變?yōu)榘遢d間傳遞、甚至是同一芯片內(nèi)的傳遞，延時(shí)大大縮減，實(shí)現(xiàn)控制效率及用戶(hù)體驗(yàn)的提升。
如此次比亞迪發(fā)布的十二合一智能電驅(qū)工況綜合效率達(dá)到了92%，市區(qū)續(xù)航里程提升了50km。
最后，高度化集成產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)控制的優(yōu)化，進(jìn)而提升汽車(chē)的操控性能及駕駛體驗(yàn)。集成化的系統(tǒng)可以應(yīng)用更先進(jìn)的控制算法及智能控制策略，創(chuàng)新性的實(shí)現(xiàn)智能化控制。
如此次比亞迪發(fā)布的脈沖自加熱技術(shù)，將電機(jī)、電池及電控深度融合，負(fù)脈沖去極化，正脈沖提電流，可以實(shí)現(xiàn)智能末端快充控制，使得末端（80%~100%SOC）充電時(shí)間由30分鐘大幅降低到18分鐘。
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高度集成化確實(shí)在成本/重量/體積的降低、性能的提升及智能化控制方面帶來(lái)了顯著的優(yōu)勢(shì)，但也面臨著復(fù)雜性的增加、診斷維修難度及維護(hù)成本的提升等方面的挑戰(zhàn)。
十二合一是動(dòng)力系統(tǒng)集成的極限嗎？
縱觀比亞迪/吉利/華為三家的集成化產(chǎn)品，集成數(shù)量及集成產(chǎn)品上各有不同。
三家在集成上都涵蓋原來(lái)的電驅(qū)三合一+充電三合一+VCU+BMS，其他方面集成略有不同，吉利及華為均將熱管理控制集成了進(jìn)來(lái)，比亞迪則更多的基于控制融合進(jìn)行了集成。
多合一的集成度越來(lái)越高，后續(xù)的高度集成化路線(xiàn)是否還能繼續(xù)走下去？
從集成化上看，動(dòng)力系統(tǒng)多合一后續(xù)在智能化控制方面會(huì)持續(xù)集成、進(jìn)化，如動(dòng)力與底盤(pán)、動(dòng)力與智駕的跨域融合、車(chē)云協(xié)同方面，持續(xù)在智能化上發(fā)力，通過(guò)智能化提升車(chē)輛性能及用戶(hù)體驗(yàn)。
另一方面，隨著智能駕駛能力的提升，控制冗余也是動(dòng)力系統(tǒng)多合一產(chǎn)品的一個(gè)集成方面，來(lái)起到未來(lái)智駕時(shí)代“整車(chē)小腦”的作用。