上汽集團副總裁祖似杰在上汽智咖匯會現(xiàn)場發(fā)言。受訪者/圖）
在“七大技術(shù)底座”升級邁入2.0時代加速轉(zhuǎn)型的同時，上汽集團也希望進一步強化用戶為本的價值觀和加快自主品牌牽引發(fā)展。
“智能化不是炫技，智能化是給用戶真正的體驗。”上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在日前舉行的上汽集團智咖匯上對包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的媒體記者表示，智能化本質(zhì)就是把新的技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)融合起來，而汽車智能化的最后競爭是對用戶負責(zé)。“這是智能化的本質(zhì)問題，也是汽車生命體的問題。”
記者注意到，日前上汽集團發(fā)布了包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的新一代“七大技術(shù)底座”，步入2.0時代。
但目前上汽集團并不滿足于技術(shù)實力的擴張，也期望通過流量拉近與用戶的距離。“目前汽車行業(yè)內(nèi)的汽車飯圈化、技術(shù)流量化是一個過渡階段。”祖似杰表示，對于流量，傳統(tǒng)汽車需要向消費電子學(xué)習(xí)。“上汽集團的價值觀就是用戶為本，在這方面公司做得還不夠，做技術(shù)是由淺入深，但和用戶接觸式由深到淺，公司希望做到正流量的管理，把我們的聲音傳遞出去，把用戶的反饋更好地拿過來。”
打造“科技生命體”
借助“七大技術(shù)底座”，上汽集團正力爭科技主導(dǎo)權(quán)。
據(jù)上汽集團相關(guān)資料，上汽集團正在塑造從“芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)”到對應(yīng)場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，打造全新“科技生命體”。
得益于上汽集團的“七大技術(shù)底座”支持，在2023年，上汽集團新能源汽車和海外銷量分別達到了112.3萬輛和120.8萬輛，其中新能源汽車銷量較2014年增長280倍，海外銷量較2014年增長13倍。
進入2024年以來，上汽集團的固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
以固態(tài)電池為例，上汽集團方面介紹，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。該款固態(tài)電池，能量密度超過400wh/kg，體積能量密度超過820wh/L，電池容量能夠超過75Ah，在安全性能、適用范圍、物料成本等方面均有優(yōu)勢。
對此，上汽清陶總經(jīng)理李崢在接受記者采訪時表示，固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的量產(chǎn)，事關(guān)科技主導(dǎo)權(quán)之爭。“公司目前做的大量創(chuàng)新，都是跟隨式的創(chuàng)新，通過市場規(guī)模帶來成本的優(yōu)勢，形成了更大的市場占有率。從電池的迭代和材料的迭代來說，公司和國際一流企業(yè)處于同一水平線上。”
李崢進一步表示，這也是為什么業(yè)內(nèi)企業(yè)都在發(fā)力全固態(tài)電池領(lǐng)域，這是一個新的競爭局面。“誰能夠真正先量產(chǎn)，誰就會占據(jù)新的主導(dǎo)權(quán)。”
實際上，除了爭奪科技主導(dǎo)權(quán)外，上汽集團還將目光瞄向了造福整個中國新能源汽車行業(yè)。祖似杰在采訪中表示，上汽集團和清陶能源成立聯(lián)合實驗室的最終目的在于產(chǎn)業(yè)化。
“上汽清陶主要的優(yōu)勢在于做電池，不在于如何在車上應(yīng)用。成立上汽清陶是將雙方最好的資源放進去，形成創(chuàng)新聯(lián)合體，上汽集團作為鏈主加快推動產(chǎn)業(yè)的進步，推進固態(tài)電池的量產(chǎn)，解決上半場里面最大的不足。”祖似杰進一步表示，現(xiàn)階段，是要將固態(tài)電池首先量產(chǎn)，但是上汽清陶也可以對外開放，供給業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品，助力整個中國新能源車發(fā)展。
李崢也表示，上汽清陶中的合資雙方共同研發(fā)，取長補短，把核心技術(shù)放到公司里。“這個公司是產(chǎn)能的擴充并且承載了更新的下一代技術(shù)的責(zé)任。在這個基礎(chǔ)上，當(dāng)技術(shù)成熟了以后，我們會以合資公司進一步拓展市場，然后服務(wù)于整個行業(yè)。”
不過，在祖似杰看來，目前上汽集團的汽車電動化上半場尚未結(jié)束，仍有基礎(chǔ)問題需要解決。“如固態(tài)電池的安全性、全面應(yīng)用和成本。公司在固態(tài)電池發(fā)力要解決電動化的核心問題，智能化上會更加腳踏實地。”
用戶為本倒逼創(chuàng)新
事實上，除了在技術(shù)上加足馬力外，上汽集團未來還將在用戶營銷方面下功夫。
“上汽集團的價值觀就是用戶為本，但公司在這方面我認為做得還不夠。”祖似杰在接受采訪時表示，公司不是提供一個技術(shù)，或者提供一個產(chǎn)品就行了，而是要提供用戶的解決方案。
“傳統(tǒng)汽車需要向消費電子學(xué)習(xí)。”祖似杰進一步表示，現(xiàn)在依靠互聯(lián)網(wǎng)用戶可以發(fā)聲，有流量傳遞。“回到用戶為本，是現(xiàn)在跟用戶拉近距離的最好方式。”
貼近用戶也在倒逼上汽集團持續(xù)創(chuàng)新。上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、上汽零束CEO李君在接受采訪時表示，在技術(shù)底座和產(chǎn)品概念上，公司真正地站在用戶的角度，對于端到端的數(shù)字化體驗產(chǎn)品也在進行持續(xù)的創(chuàng)新和迭代。“要確保用戶能夠用好各種場景下的功能，有大量的工作要做，只要上汽集團牢牢抓住用戶高頻、剛需的場景，公司的創(chuàng)新思路還會有很多。”
祖似杰也表示，在產(chǎn)品供給上，上汽集團需要將自己獨特的特點展現(xiàn)給用戶。“一個企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，首先，企業(yè)的價值觀一定要正確，不正確的價值觀走不遠；其次，企業(yè)具備核心競爭力也需要兩個方面，一是核心技術(shù)，二是跟用戶的關(guān)聯(lián)和反饋。相信上汽集團一定會走到前列。”
據(jù)上汽集團方面介紹，上汽集團旗下的零束科技已經(jīng)在規(guī)劃未來全棧4.0，以應(yīng)對AI大模型的到來。以上汽集團旗下造車新勢力品牌智己汽車為例，今年智己汽車開始搭載全棧3.0的第一代“中央大腦”。
對此，李君在采訪中表示，全棧4.0應(yīng)對未來人工智能大模型的AI技術(shù)革命，可能會對公司在智能化賽道、在殺手級的應(yīng)用體驗上和成本上帶來一些顛覆式的沖擊。
合資企業(yè)進入2.0時代
隨著電動化革命的深入，自主品牌將成為上汽集團發(fā)展的牽引，同時上汽集團的對外合作也將步入2.0時代。
祖似杰說：“現(xiàn)在從整個車發(fā)展的趨勢來說，通過電動智能，讓整體市場的價位往下走，這是我們技術(shù)進步的表現(xiàn)，所以在不斷推出技術(shù)之后，公司的品牌會繼續(xù)往上走。”
據(jù)上汽集團提供的數(shù)據(jù)，目前自主品牌在上汽集團的占比已經(jīng)超過55%。對此祖似杰表示，自主品牌要牽引整個上汽集團的發(fā)展。“前提就是公司的核心技術(shù)和對用戶需求的把握。上汽集團要提供更高品質(zhì)的車，做全球化的公司。”
在此背景下，上汽集團打造的高端新能源品牌搭載了最先進的技術(shù)，成為上汽集團自主品牌的標桿之一。“目前為止新的技術(shù)都是在高端品牌智己上使用，而且智己汽車整個性能的表現(xiàn)和各方面都有優(yōu)勢。”祖似杰進一步表示，智己汽車是上汽集團走出的第一步，將來隨著技術(shù)的發(fā)展，公司也會推出更高端的產(chǎn)品。不過，祖似杰也強調(diào)，公司更聚焦于把現(xiàn)在的技術(shù)更多地用在智己。“到一定的程度也會推出更往上的產(chǎn)品。”
另一方面，得益于自主研發(fā)技術(shù)的突破，目前上汽集團也已經(jīng)開始“反向輸出”。據(jù)了解，目前上汽集團的對外合作中，講求“美美與共，各美其美”。上汽集團方面以和奧迪為例，對這一說法作了進一步闡釋：“公司和奧迪有各自的品牌，瞄準各自的用戶，共同把好的東西拿出來，上汽集團的七大技術(shù)底座很開放，希望合作方能夠使用，這對公司而言也有好處。”
在祖似杰看來，上汽集團在這一過程中，具有絕對的優(yōu)勢。“公司有絕對的優(yōu)勢，身處上海具有國際化視野，我們保持一種開放的態(tài)度，吸收合作方優(yōu)秀的東西，同時公司也愿意貢獻自己優(yōu)秀的東西。”
祖似杰進一步表示，上汽集團的“走出去”也不僅僅是出口，而是到一定規(guī)模到當(dāng)?shù)亟◤S，扶持當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈。“公司能夠?qū)崿F(xiàn)既高質(zhì)量的發(fā)展，也高水平的開放，通過上汽奧迪合作讓上汽集團的合資企業(yè)進入2.0時代，是真正平等的共同發(fā)展階段。