吉利要協(xié)同中國車企一起，強(qiáng)化馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭力。
2017年，吉利控股收購了馬來西亞DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份，負(fù)責(zé)寶騰的全面經(jīng)營管理，并持續(xù)向?qū)汄v輸出產(chǎn)品、技術(shù)、人才，協(xié)同提升寶騰品牌的整體競(jìng)爭力。
在吉利的經(jīng)營之下，寶騰僅僅用了兩年多時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。2019年年底，寶騰員工都收到了至少1.5個(gè)月工資的獎(jiǎng)金，這是吉利入股寶騰之后，第一年盈利的獎(jiǎng)勵(lì)。
在寶騰逐步走向正軌之后，吉利又加大了在馬來西亞的投資。
圖源：吉利控股集團(tuán)
2023年10月11日，在馬來西亞總理的見證下，吉利控股與DRB-HICOM集團(tuán)再度簽署合作框架協(xié)議，將圍繞馬來西亞丹絨馬林汽車高科技谷（簡稱“AHTV”）建設(shè)展開深入合作，助力AHTV新能源創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)新能源智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
吉利在馬來西亞的布局，擴(kuò)張至產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。
‘AHTV’項(xiàng)目旨在馬來西亞建設(shè)成為一個(gè)東南亞的下一代整車生產(chǎn)及供應(yīng)鏈的樞紐。整體產(chǎn)業(yè)布局除了整車和供應(yīng)鏈零部件制造能力以外，還將吸引鋼鐵、橡膠等原材料、半導(dǎo)體及電子制造與加工、新能源汽車三電、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)碼與數(shù)字化行業(yè)、光伏、儲(chǔ)能等優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐，共同拓展全球市場(chǎng)。
AHTV產(chǎn)業(yè)園計(jì)劃在2035年形成50萬輛整車的生產(chǎn)能力，其中50%出口；同時(shí)，打造100萬套零部件供應(yīng)鏈體系，其中50%服務(wù)于全球市場(chǎng)。
為什么要扎根馬來西亞？
“我們要在全球引進(jìn)一些汽車零部件企業(yè)到馬來西亞，也可以從中國引進(jìn)一些中國的汽車零部件企業(yè)，來幫助馬來西亞汽車工業(yè)零部件競(jìng)爭力的提升。”5月30日，在央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話》欄目《中馬開放合作新機(jī)遇》節(jié)目錄制現(xiàn)場(chǎng)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福這樣表示。
圖源：吉利控股集團(tuán)
之所以會(huì)形成這樣的市場(chǎng)格局，與東南亞對(duì)汽車的政策有著很大的關(guān)系。在東南亞市場(chǎng)，除了馬來西亞堅(jiān)決發(fā)展本土汽車產(chǎn)業(yè)之外，其他國家均采用了躺平式的發(fā)展策略，這為諸多全球車企進(jìn)入東南亞市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，而行動(dòng)迅速的日系最先吃到了這一波“政策紅利”。
早在上世紀(jì)六十年代，日系車企就開始了對(duì)東南亞市場(chǎng)的布局。
1962年，泰國暹羅汽車公司與日產(chǎn)成立合資企業(yè)“暹羅汽車&日產(chǎn)有限公司”，日產(chǎn)由此成為首家在泰國建廠的日本汽車制造商。同年，豐田也在泰國設(shè)立合資公司并建廠。此后，本田、五十鈴等車企也相繼進(jìn)入泰國，并將泰國作為其主要海外出口生產(chǎn)基地之一。
圖源：蓋世汽車
跟隨著整車企業(yè)的步伐，失崎、電裝、愛信等零部件企業(yè)也紛紛扎根東南亞市場(chǎng)。經(jīng)過60多年的發(fā)展，日系早已在泰國、印度尼西亞等地站穩(wěn)腳跟，領(lǐng)跑整個(gè)東南亞市場(chǎng)。
據(jù)蓋世研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年整個(gè)東南亞市場(chǎng)的整體銷量為339.7萬輛，其中，日系品牌占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。在銷量前十的車企當(dāng)中，日系品牌占據(jù)了7個(gè)席位。
雖說整個(gè)東南亞來看，日系品牌占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的位置，但細(xì)分來看，日系在馬來西亞的占比并不高。
數(shù)據(jù)顯示，2023年北鹿大、寶騰在馬來西亞的銷量分別為33.03萬臺(tái)和15.46萬臺(tái)，二者占據(jù)了馬來西亞市場(chǎng)60%的份額。豐田則以11.48萬輛的成績位居第三，本田、三菱、馬自達(dá)等品牌銷售均在數(shù)萬臺(tái)左右。