多家媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)為旗下所有公司設(shè)立了一項(xiàng)名為“KI 10”的績效項(xiàng)目，旨在三年內(nèi)將固定成本和人員成本降低20%。

據(jù)報(bào)道，這份由大眾汽車中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德等人發(fā)布的文件顯示，未來兩年，大眾汽車集團(tuán)將通過投資新技術(shù)來推進(jìn)其在全球和中國的轉(zhuǎn)型，以保障未來的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，盈利能力是持續(xù)成功的組成部分。中國作為大眾汽車集團(tuán)最重要的市場(chǎng)，在這一計(jì)劃中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，中國激烈的市場(chǎng)環(huán)境給公司的財(cái)務(wù)業(yè)績帶來了額外的壓力，大眾迫切需要專注于一個(gè)更有效率的組織，利用跨實(shí)體和部門的協(xié)同效應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)間接人事成本降低20%的目標(biāo)。據(jù)了解，大眾中國、奧迪中國、CARIAD等純德資子公司已經(jīng)收到該份文件，一汽大眾等合資公司不在涉及范圍內(nèi)。

針對(duì)“大眾汽車設(shè)立‘KI10’績效項(xiàng)目，未來三年實(shí)現(xiàn)人員降本20%”傳聞，大眾中國表示，20%指間接人力成本，不等于裁員。“KI10”（KEY initiative）即總部提出的Efficiency效率計(jì)劃（Efficiency Program），是以2023年為基準(zhǔn)，未來三年實(shí)現(xiàn)效率提升20%。

盡管大眾汽車反復(fù)強(qiáng)調(diào)速度的重要性，但作為高度依賴中國市場(chǎng)的跨國汽車巨頭而言，時(shí)間仍是其最大的威脅之一。財(cái)報(bào)顯示，2024年第一季度大眾汽車集團(tuán)銷售額為755億歐元，同比下滑1%；營業(yè)利潤為46億歐元，同比下滑20%；營業(yè)利潤率為6.1%，比上年下滑1.4個(gè)百分點(diǎn)。報(bào)告期內(nèi)，大眾汽車部門現(xiàn)金流為-30億歐元，而去年同期為22億歐元。大眾汽車表示，營收和利潤雙降主要由于受到全球銷量下降以及成本上升影響。數(shù)據(jù)顯示，第一季度大眾汽車集團(tuán)全球銷售汽車210萬輛，同比下滑2%。

各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看，大眾汽車集團(tuán)在亞太和南美地區(qū)的銷量分別增長2%和19%，歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)分別下降5%和10%。中國市場(chǎng)仍是大眾汽車全球最大單一市場(chǎng)，一季度銷量為69萬輛，同比增長8%。不過，一季度大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)的盈利卻僅有4.29億歐元，同比下滑31%。

相較于面向大眾市場(chǎng)的品牌，奧迪、保時(shí)捷等高端品牌一直是大眾集團(tuán)的利潤奶牛，但近年來隨著中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，奧迪、保時(shí)捷在中國的市場(chǎng)份額正逐漸萎縮。以奧迪為例，

一季度奧迪（含奧迪、賓利和蘭博基尼）全球累計(jì)銷量為40.2萬輛，同比下滑4.7%，其中奧迪品牌為39.69萬輛，同比下降4.5%。在中國市場(chǎng)，一季度奧迪品牌銷量為15.53萬輛，同比增長14%。對(duì)于奧迪品牌而言，其在國內(nèi)市場(chǎng)主要銷量來源車型為A6L、Q5L和A4L，這三款車型主要覆蓋30-50萬元價(jià)格區(qū)間，但隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)品力和性價(jià)比均無優(yōu)勢(shì)的奧迪品牌車型正在面臨巨大的銷售危機(jī)。為此，奧迪品牌為了保證銷量，選擇“打骨折”銷售，“薄利多銷”讓其在2023年重新站上了銷量巔峰，為73萬輛，但也使得奧迪“增收不增利”，盈利能力嚴(yán)重下滑。