“兩年前花了15萬元買了某品牌的插電混動汽車，開了兩年滴滴網(wǎng)約車，攢了7萬元。今年這款車型的新車售價為8萬元，降價7萬元，兩年白干。”這是近期在網(wǎng)絡(luò)上流傳頗廣的一則新聞，也被網(wǎng)友調(diào)侃為車企降價的受害者。

事實上，這種情況在降價潮中屢見不鮮。對消費者而言，車型降價雖然降低了新購車用戶的購買成本，但無規(guī)律、無預(yù)兆的高頻率價格調(diào)整，也影響到了二手車行情，由此產(chǎn)生的折損將直接由用戶承擔。

如果從經(jīng)濟學(xué)角度來看，用戶的“擁車成本”則在變相提高。所謂“擁車成本”，即用戶在車輛全使用周期的綜合成本（包括稅費、保險、保養(yǎng)等）與二手車處理殘值的差額。

“眼下，用戶購車的原因多種多樣，比如，有的用戶可能只是在上海短期過渡用車，他們購車后的兩三年時間里車輛大幅貶值，擁車成本很高，這種現(xiàn)象尤其在電動車身上更加明顯。”上述汽車銷售人員說。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2024年5月中國汽車保值率研究報告》，今年5月，國內(nèi)插電混動二手車3年保值率僅為51%。這意味著，用戶以15萬元的價格購入一輛插電混動新車，其3年擁車成本大約為7.35萬元。

“如果算一筆經(jīng)濟賬，就會覺得上汽大眾的保值回購很劃算。這也是為什么很多消費者對比后選擇購車的原因。”上述汽車銷售人員表示，“上汽大眾電動車的優(yōu)惠政策是3年六折（回購），以ID.3為例，3年的擁車成本大概是5萬元。而途觀L Pro則可以做到3年八折（回購），3年的擁車成本只有4.7萬元，與10萬元級插電混動車型的擁車成本幾乎相當。”

“今天很多用戶認為買得便宜是性價比，但如果考慮到擁車成本。如果15萬元的車輛和10萬元的車輛的擁車成本是一樣的，為何不買一輛更好的車。”俞經(jīng)民也曾向記者感慨道。

保險公司兜底保值回購

一直以來，汽車保值率都是理性購車的硬指標。

汽車保值率穩(wěn)定背后的根本原因是車輛性能穩(wěn)定、品質(zhì)穩(wěn)定、價格體系穩(wěn)定，甚至也與汽車品牌的信譽度有關(guān)。此前，日系車的保值率一直位居前列，并影響到消費者的購車決策。而在近兩年降價潮的影響下，汽車價格體系變得不穩(wěn)定，這也讓不少汽車的保值率被打上了問號。

目前，電動車的3年保值率普遍在50%左右，而燃油車的保值率則普遍在70%左右。“上汽大眾將ID.家族保值回購價設(shè)置在六折，途觀L Pro設(shè)置在八折都是高于市場的平均線的，能做到這么高的原因就是因為產(chǎn)品力和品牌力。”上述汽車銷售人員表示。對比來看，目前保值率較高的保時捷在今年5月的保值率為76.5%。

值得注意的是，二手車市場交易較為復(fù)雜，“一車一況”的屬性一直有著“一車一價”的特征。因此，不少車企的“保值回購”對于車輛有著諸多的限制和苛刻的條件。比如，里程限制、附加金融服務(wù)等。

不同于此前其他車企設(shè)置的高門檻，上汽大眾ID.Care保值包回購計劃設(shè)置的條件較為寬松，只需保證3年內(nèi)累計行駛里程不超過9萬公里，且累計理賠金額不超過車價的30%。

“上汽大眾的限制是很少的，3年累計里程不超過9萬公里，這是日常用戶很難開到的里程數(shù)。而3年累計理賠不超過30%的車價也很有誠意。根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一般只有1%的車主的出險才高出30%的車價。”上述汽車銷售人員表示。

不過，這也對車企提出了更高的要求，對此，俞經(jīng)民曾表示：“我們與上汽保險公司直接購買了保險，有金融托底方案，保值回購是確鑿無疑能夠?qū)崿F(xiàn)的。大家不必擔心我們會有財務(wù)負擔，也不用擔心我們無法兌現(xiàn)承諾。